Все о Passat B6

ездил на таком пару недель,конечно про обслугу сказать ничего не могу, мотор был 2.0 140 сил,шустрый парниша был))) ну а комфорт на должном уровне,это уже не те пассаты что были раньше

 

До 2008 года эти моторы эти моторы отличались форсунками , у 140лошадиного были самые древние насос форсунки с электромагнитным клапаном , а у 170 - чтото покруче.... а после 2008 с коммонрейлом ситуация проще - абсолютно одинаковые моторы , но один дефорсированый и всё.... Имхо , внешне мне не нравится... По комфорту норм , если брать полную комплектуху... И всё таки не стоит он тех денег , что за него просят!

 

В Passat B6 отказались от многорычажки спереди, как было у B5. Это большой плюс.
Расходники разумнее всего брать оригинал, машина свежая, цены адекватные. К примеру оригинальный комплект замены зубчатого ремня (ремень + 3 ролика + помпа) ровно 100Ls. Все 4 фильтра до 40Ls. Масло 5W30 VW50700 5L - 46Ls (из хороших аналогов ~33Ls, MOBIL 1 ESP FORM, например), только менять не реже, чем 15000км.
Из болезней - кулиса КПП на тросах, очень часто заказывают. Но т.к. код детали уже заменён на другой, предполагаю, что новые тросы уже более продуманы и будут служить дольше.
Всё, что касается топливной системы - очень дорого, особенно форсунки (300+Ls). Использование левой солярки может вылиться в круглую сумму на ремонт.
В целом норм аппарат.

 

Даже на мой древний ajm форсунка ~350Ls

 

У отца был такой с 2006 по 2011 год. Покупался новый в салоне на полном фарше,кроме навигации,в салоне был показателем достижений концерна Volkswagen .(подогрев задних сидух,электрошторки,замша+кожа,всё деревянное,блютус телефон).
2.0 на ручке.(140 коней). Расход реальный по трассе 4.5 литра. По городу 7. По городу в пол 8.5. Больше невозможно. 6 ступенчатая механика.
По ремонту сказать что то трудно, ибо машина новая.
Но скажу одно, на 17 дисках(поставлены были уже с завода)-ЖУТКО жёсткий. Нереально. В остальном очень комфортный,греется быстро,музыка хорошая....кузов не ржавет.

Проехали где то 120 тысяч. Из них я около 20.
В подтверждение:

 

Ну так AJM такого же принципа. Pumpe-Duse.

 

у тебя насос форсунка... она чисто технически должна дороже стоить!

 

Если заказывать оригинал без посредников, то не должна

 

а если CR форсунку заказывать без посредников ?

 

Лучше в приват пиши, тут на форуме строгий фетиш на тему коммерческих объявлений

 

Я чисто поинтересоваться , чё по чём <c> Учту на будущее!

 

у нас такой на фирме, в 2006 году купили новым.
сейчас пробег 250000

по ценам большинство деталей по стоимости как на бмв (маховик дсг стоил 530 лат с заменой), отдельные вещи стоят лимонада (в маркусе все 4 аммортизатора монро 83 лата).

нормальная машина для манагера, но по сравнению с 10 летним мерседесом W211 курит во всем.

 

Это про какие форсунки по 300 речь? Про Бош, или про Сименс?

 

полный выглядит примерно так

 

не знаю почему многие говорят что в6 страшный, мне очень нраааа

 

Заказывая не вдаюсь в такие подробности. Оригинал это оригинал, аналоги это аналоги. Пара фоток из архива:

VAG 03G130073T:


VAG 059130277BD:

 

Ну я на то и намекаю, что это не в модели дело)

 

Я тоже про оригинал.
На этот мотор ставили форсунки как Сименс, так и Бош.
Сименсом все пугают, типа они неремонтопригодные и очень дорогие. Потому и интересуюсь, про какие именно речь.

 

Красивая машина