Тут у меня друг с 2009 320d катался в ус не дул, выскакивал у него регулярно чек. Приезжал - ошибка по датчику противодавления, неправдоподобный сигнал. Я ему говорю - разберись. Все в норме было еще по противодавлению. Остатчный ресурс по компу сажевого 20тыщ был. В итоге он год так почти прокатал, и уже окончательно чек у него из-за этого датчика засверкал - забился сажевый. Так он прикупил этот какой-то мегафильтр за 350ойр,покатался с неделю - летала у него машина. В итоге сажевый забился наглухо - ошибка по датчику противодавки так и осталась. Но ему нахимичили так, что противодавление всегда 0 показывает. Отдавали в баварию разбираться - выяснили, что этот сажевый новый - хлам, прошивка модифицирована дде умельцами, кто менял сажевый. Ему ж они сказали - мы ничо не делали, у нас только тетрис диагностика. В итоге вот ждет заключения из польши по фильтру - вернут деньги или нет. Решил чел все это вырезать в итоге. Кругом жулье и безграмотные наепщики.
Прям блокбастер какой-то. Что за бренд и где покупался? И самое странное в этой истории - 350€ на фильтр нашлись, а на датчик противодавления нет?
Датчик проверяли, меняли в баварии, и они сделали вывод, что он вполне рабочий. Ну, то, что сам хозяин виноват отчасти эт ясно. Нашлось и на замену цепи. И его заверили, что датчик глючит из-за забитого сажевого. Хотя он у него глючить стал задолго до. Хотел он сток оставить. Но не получилось. Бренд сажевого не знаю, могу уточнить, но покупался тоже у старого проверенного знакомого.
Да с этими сажевыми всё сложно. Сами по себе они редко умирают. Обычно, забитый сажевый - это последствие какой-то проблемы. Нужно очень вдумчиво разбираться, чтобы понять - умер он своей смертью, или его что-то убило. В результате, меняют фильтр, а причину не устраняют, поэтому новый тоже быстро забивается. А потом всем рассказывают, что фильтр плохой и долго не живёт.
Ты наверно не понял, егр то поменяли, а впускной коллектор? Он у тебя зарос на 1/3 от своей пропускной способности.
На ТО сканнером смотрят ошибки по абс и аирбэгам, более их ничего не интересует. Наличие сажевого фильтра сканнером можно только условно посмотреть по противодавлению. Если машина не копотит, то ТО без сажи проходит на ура.
Приезжают Ф машины с пробегами 350-400, МБ 222 300ткм + сажа у них находится в печальном состоянии, фильтр не вечный.
Так и есть. И при этом, у них ещё в печальном состоянии какие-нить патрубки, или форсунка, или термостат, или ещё что-то. А они на этот триппер поставят новый сажевый, и удивляются, что он забился за полгода.