Скажу только что это не ЛВ контора. И им все равно что продавать. Они продают мне, то что я хочу, а не то что они мне предлагают.
PD-шные моторы, например, под W40 заточены. У них даже масло раньше было своё - CASTROL TXT 5W40 505.01. В наше время уже и W30 есть, мотор работает на нём шумно, повышается расход топлива/масла. А так да, допуск есть - можно ведь? Вторая цифра до сих пор не поддаётся пониманию, увы. Вязкость масла, при повышении температуры - падает. Зимой рабочая температура масла будет меньше, чем летом. Т.е. рабочая вязкость 30тки зимой будет выше, чем летом. 40тка - ещё выше > масляная плёнка ещё толще > сопротивление скольжения поршня больше > расход топлива больше. А вот масла будет ждать меньше, если до этого подъедало.
Так, похоливарить... Масло холодней, мотор значит тоже холодней, зазоры значит выше...Не? Ну и на холодную, меньше топлива в картер уйдёт, не? Ведь масло "забьёт" зазоры. А как узнать, что расход выше? На сколько? Зимой из-за солярки(и не только из-за неё) он и так выше.
Так это же просто коэффициент вязкости при 100 градусах целсия и всё. 40 более вязкое, a например 60 используют в спорт моторах с повышеной рабочей температурой, т.к. оно не теряет вязкость.
Рабочая температура масла - это когда мотор прогрелся (охлаждающая температура ~90C). И если охлаждайка 90С, то это не значит, что температура масла столько же. Да тут трудно посчитать на сколько. Куча нюансов. Представь, что у тебя залито какое-то масло, которое к 200 моточасам (умножь на среднюю скорость и получишь пробег + учитывай, сколько их них гододских и шоссейных) начало терять свойства. Вязкость поползла вверх (была 40, стала 50). При этом, если пакет присадок ещё останется жив, то масло поджирать не будет, надеюсь, понятно почему. Расход топлива повысится, нагрузка на поршневую тоже. Но мотор не развалится. Если есть желание, можешь графики сделать по интересующим маслам. В техническом описании указывается вязкость при 40 и 100С. Конечно, зависимость не линейная, как на графике ниже, но общее представление будет. Желательно накидай 0W20, 0W30, 0W40, 5W40, 5W50, 10W60, для наглядности. Вот некоторые, ссылки на которые были под рукой: http://www.shell-distributor.ru/common/data/u/Helix_Ultra_ECT_C2_C3_0W-30_(TDS-rus).pdf http://www.shell-distributor.ru/common/data/u/Helix_Ultra_ECT_C3_5W-30_(TDS-rus).pdf https://oilgroupbg.com/pdf/mobil/mobil-1-peak-life-5w50-ru.pdf http://www.shell-distributor.ru/common/data/u/Helix_Ultra_Racing_10W-60_(TDS-rus).pdf
Думаю, не зря установлен масляный термостат на двигатель M3, в который годится только 10W60. Представь, что температура будет плавать от 90 до 120С и посмотри на график вязкости справа внизу:
Кстати, на последних графиках можете сравнить, насколько отличается вязкость при низких температурах у 0, 5 и 10W. Это новое масло. Старея, всё эти графики "поплывут" в худшую сторону.
Ну мне как-то параллельно на эти графики. Я тебе просто сказал что такое вторая цифра и как она определяется по АСТМ методу. Себе вообще Мегуин в 46ой лью, в 34ку ЛиквиМолли.
Тут уже сам решай. Чем больше км придёшься на холодное время, тем больше смысла от 0W. Чем лучше состояние мотора, тем меньше смысла от 40 в тёплое время.
Если бы рабочая температура масла всегда была 100С, то и вопросов бы не было. Температура "плавает", вместе с ней и вязкость.
Учитывает, естественно. Есть какая-то идеальная вязкость для конкретного мотора, под диапазон рабочих температур и подбирается вязкость. Температура зависит от климата и режима эксплуатации. Посмотри каталоги одного и того же производителя масел, на один и тот же мотор, только регион разный выбери. Например, если в наших широтах будет 0-5W30, то в на Ближнем Востоке уже 5W40.