Комоон! Нахера мне в городе без ошейников? Не мешает. Это не е46 дорестайловый. По озеру да, збс погонять с полной свободой
Так я прошу помощи - научи! На подъёме на тот же виадук, в сторону аэропорта, не получается опередить таксистов по левому ряду. После ~75км/ч ошейник начинает душить. Скажи просто, что нужно предпринять, дабы избежать этого неприятного момента?
Включить остатки мозга, и не сравнивать авто у которых вес различается в тонну, и высота на пол метра.
И тапочкм 20ые поставить с правильными колесами. И +1 к посту, сравниваем "жып" и седан.. оч странная затея
Вроде, речь шла про системы стабилизации. Причём тут высота машины? Или они на разной высоте по разному работают? Про то, что у Михи не седан, даже говорить не буду
Как бы при том что системы на х5 включаются раньше чем на седане ибо раньше снос/занос начинается. На фуре еще можно попробовать ввалить в тот виадук и пожаловаться что мощи у нее дохрена, а систему душат ее на 50 км/ч
Не, я не сравниваю B4 с X5. Разные машины и для разных целей. Но получать удовольствие от вождения хочется по-максимуму на обеих Со стабилизацией это не получается. Возможности машины за гранью ошейников.
Ты тоже не понял, о чём речь. Скажу тебе по секрету, что на высокой машине, что на низкой, стабилизация срабатывает в один и тот же момент - в момент начала заноса. Это по твоему комменту. А по теме: Миха интересовался, какими приёмами можно обеспечить не отрубание тяги при включенной стабилизации. Теперь понятнее?
Чем больше тут разговоров, тем больше понимания что тут одни "в интернетах" и вообще не какого понимания физики. Хер с ней с физикой, нету опыта вождения на разных машинах. Это тоже самое что я напишу: Пацаны, че за херня? Я на 344i заезжаю в поворот на 100км без кааих либо стабилизаций, а вот на е53 на 50км/ч начинает душить система! Че не так? Говно этот е53! Ну камон! Михаил, физику не обманишь, а без стаьилизаций однажды уедешь в канаву, не дай бог конечно.
Для полной картины не хватает только Александра, который бы сказал, что в дрифте участвует только с включённой стабилизацией
Сань, ну ведь ты же чётко осознаёшь свои действия, отключая стабилизацию. Зачем душишь то, что может ехать быстрее? Кстати, в первую зиму чуть не разложил Е53 на перекрёстке-змейке у переезда в Иманте. Проезжаю его не снижая скорость, активно подруливая. Стабилизация такого обращения с авто не понимает и только усугубляет ситуацию. Если в понятии Феликса наваливать = разгонятся по прямой - да, стабилизация самое то. Если нет, то хотелось бы взять уроки на предмет - как совместить с активной рулёжкой, управляемыми сносами/заносами и прочими радостями?
Михаил, дрифт это вообще другой мир Я хоть и занимаюсь этим, но еще очень далек от каких то достижений. А заехать на виадук много знаний не надо.
Нормально они все включаются. Вовремя. Но, есть специфика, как ехать что бы все работало и было быстро. Для этого надо было ехать на обучалку. Инструктор проехал круг, сказал мне че как делать и проехал со мной.
На БМВ стабилизация лучше настроена, но всё равно мешает. На МВ система даже в отключенном состоянии имеет своё мнение. И в самый не подходящий момент отключает подачу топлива. И как ездить с ЕСП? Стартуешь со снега с выезда на дорогу. Через поток. Стабилизация гасит и не спеша выезжаешь. За это время с двух сторон рискуешь получить. Без стабилизации педаль в пол, занес заднюю ось и уехал. Один раз ЕСП отработала. Задумался и на слишком большой скорости вошёл в 90 градусный поворот. По идее должен был вылететь с дороги в столб. Присел на передне колесо, поттормозил колёсами и вписался. Но! Я не правильно выбрал скорость. Если просто ехать ЕСП не мешает.
Быстро - это правда быстро? Если проехать тот же круг, на том же авто, но с отключенной стабилизацией - время будет лучше или хуже? Даже теоретически не представляю, как можно объяснить машине, что "резко влево, резко вправо, проходим поворот в скольжении и с ускорением" = всё ОК, пожалуйста, не вмешивайся. Игорь (iks), в этом году будет обучалка? Феликс заинтриговал, создаётся впечатление, что я где-то что-то пропустил