Крупные города в Германии смогут вводить запрет на въезд на свою территорию автомобилей с устаревшими дизельными двигателями. Постановление об этом вынес Федеральный административный суд в Лейпциге. Согласно решению суда, такие города, как Штутгарт и Дюссельдорф, смогут закрывать въезд в районы, наиболее страдающие от загрязнения, автомобилей, оснащенных старыми дизельными двигателями. Постановление суда открывает перспективу аналогичных решений, касающихся и других городов. Федеральное правительство Германии и немецкая автоиндустрия выступают против подобного запрета. Что послужило причиной нынешнего решения суда? Местные городские суды Штутгарта и Дюссельдорфа ранее ввели подобный запрет по требованию группы защитников окружающей среды DUH, однако земли, соответственно, Баден-Вюртемберг и Северная Рейн-Вестфалия подали апелляцию на это решение. Экологи стали бить тревогу после того, как стало известно, что в 2017 году в 70 городах Германии содержание оксидов азота (NOx) в воздухе превышало установленные Евросоюзом предельно допустимые нормы. Выхлопы дизельных автомобилей могут вызывать респираторные проблемы и даже стать причиной преждевременной смерти. Какие автомобили попадут под запрет? Вероятнее всего, все автомашины, как легковые, так и грузовые, чьи двигатели соответствуют устаревшему стандарту Евро-5, регулирующему содержание вредных веществ в выхлопных газах, а также еще более ранним стандартам. Стандарт Евро-5 был введен в странах Евросоюза не так уж давно - в 2009 году. Из 15 млн дизельных автомобилей, зарегистрированных на дорогах Германии в 2017 году, всего около 2,7 млн соответствуют последнему по времени стандарту Евро-6, введенному в 2014 году. По данным германского регулирующего органа KBA, этому стандарту должны отвечать все автомобили, продаваемые с сентября 2015 года. Каковы будут последствия? Подобный запрет, вероятнее всего, приведет во всей Европе к дальнейшему падению спроса на дизельные автомашины со стороны потребителей, уже озабоченных возможными отзывами таких автомобилей и снижением их стоимости при перепродаже. Автопроизводители также начали приспосабливать свой модельный ряд ко внезапно возросшему интересу среди потребителей к машинам с бензиновыми двигателями. Помимо этого, запрет, введенный в стране, являющейся крупнейшим европейским авторынком, скорее всего, повлияет на изменение экологической политики и в других странах континента. В декабре 2016 года мэры Афин, Мадрида и Парижа, а также Мехико, договорились о том, что они запретят к 2025 году дизельные автомобили. А мэр Копенгагена хочет запретить въезд в город дизельных машин уже со следующего года. История вопроса Дизельные автомобили начали стремительно терять популярность после того, как в сентябре 2015 года автомобильный гигант Volkswagen признал, что компания устанавливала в США на свои автомобили с дизельным двигателем устройства, занижавшие примерно в 40 раз реальные показатели вредных выбросов. По данным самой компании, подделка результатов тестирования коснулась 11 млн машин с дизельными двигателями по всему миру. Новый запрет, как полагают экологи из DUH, положит конец сопротивлению автоиндустрии.
Не понимаю, почему это так акцентируют и раздувают везде в русскоязычных источниках. Ничего нового в этом нет - https://de.wikipedia.org/wiki/Veror..._mit_geringem_Beitrag_zur_Schadstoffbelastung Просто жесче делают отбор. П.С. даже машинам с номерами другой страны в Германии нужно иметь такую наклейку, чтобы въезжать в определенные зоны.
Никто не раздувает, просто другие проблемы в приоритетах )) В Германии уже давно есть города где в центр машинам въезд запрещен. В Дании есть. В Норвегии давят финансово пока , скоро тоже запретят. Все это хорошо и правильно, за чистоту воздуха надо бороться. Но ебио рио не отдельным странам , у которых показатели качества воздуха ухудшились на пару тройку процентов, а всем вместе и сразу. Особенно странам - державам. Где ситуация намного хуже.
Лет 5-6 назад повёлся на этот кипиш в Германии. Заехал в ближайший TUV, заплати 8 евро и получил наклейку на стекло с "3". Машину не смотрели, выписали по техпаспорту. Латвийскому. Наверно это была первая и последняя немецкая наклейка с ЛВ номером. Заезжал в центр в большие города. Со знаками не разобрался. Ни кто не докапывался.
Согласен, где-то с Евро 3 проехать нельзя, но у нас это норма. Я думаю куда легче 8 заплатить за наклейку, чем 80. Кому как повезет, я думаю мне пришлось бы 80 отслюнявить как только мысль проехать под знак без наклейки появилась бы, учитывая фортовость
Чисто из любопытства. Выхлоп от печной трубы, или например, от самолёта пролетающего над городом - это примерно сколько дизельных машин?
На рейс длиною 1000 км в среднем выбрасывается ~9 тонн CO2. Авиация в целом выбрасывает ~5% всех парниковых газов. BMW 2.0d выбрасывает ~200 кг на 1000 км.
В 2016 году ездил по Германии и заезжал в центр Мюнхена и Берлина. Делал зеленую плакетку (4). Бензиновым машинам давали просто по техпаспорту, а дизелям надо было ехать на техосмотр.
Намного больше. Но суть то не в этом )) складывается мнение , что государства с своими пошлинами и налогами очищают воздух и окружающюю среду ))
Боинг 737-400 на 1000 км на пассажира выбросит 115кг CO2. Боинг 747-400 на то же расстояние выбросит уже 100 кг на пассажира. В БМВ 2.0 врятли больше двух человек поедут одновременно на расстояние в 1000км? и тогда не стоит забывать о CO2 которые будут выброшены дополнительно за 10 часов в пути, пока эти двое будут останавливаться пописать-покушать, в то время как самолет будет на месте за час. Общественный транспорт ВСЕГДА экологичнее просто за счет кол-ва пассажиров, которое он перевозит.