То есть 200к и цепь до сих пор не меняна ??!?! Это не машина - это бомба замедленного действия. Мне было бы страшно ее заводить.
Возможность поменять цепь оставлена новому владельцу, чтоб точно знал что всё будет тип-топ. Я вообще не понимаю тех, кто покупая б/у бричку у частного лица, ведётся на «только что заменены все масла/ремни/фильтра». А как ты это проверишь? Сброшенный инспекшн? Априори этим занимается нормальный покупатель сразу после покупки, исключительно для собственного спокойствия. В конце концов продавцу ничего не стоит на₽и£деть, что всё поменяно. Я уже не говорю, что у многих понятие «только что поменяно» растяжимое настолько, что пора уже думать о следующей замене, а он всё глаголит «да вот только всё поменяно» 30 штук назад. При цене машины, без малого 30к, вложить штукарь (или сколько там стоит её обслуживание?) для собственного спокойствия, это просто пыль, мне кажется.
Плюс еще заменить турбины, форсунки, ну и перебрать коробку. Вот тогда уже можно будет действительно спокойно выехать хотя бы за пределы Латвии. Аксиль по Европе же на ней не поехал.
Ну нет, тут ты перебрал уже!) Ресурс у этого всего богаства 300-350 ткм. А что точно приехало за 200к, или доживает последние 10ки км - это аммортизаторы и ходовая. Туда 2+к можно всегда закинуть,но тогда потом 3-5 лет там нечему ломаться будет (по ходовой). Про остальное не знаю)
Амортизаторы? Что за бред! Откуда у вас такая статистика? Эти аморты настолько редко портятся и выходят из строя, что я уже и не помню когда последний раз кому либо их менял на ф серии. Рычаги начинают выходить из строя где то на 280-300тысячах, ремни и ролики также на 300 тысячах. У клиентов ф01 2009-2011 года, пробеги 300+ и менялись только пружины которые лопаются на 150-200, а амортизаторы не убиваемые на этих кузовах если не ездишь по открытым люкам. Не путай с ф10 без адаптивной подвески, или с ГТ у которой обычные аморты, там вся система живет до 200штук, благодаря адаптивным амортизаторам, рычаги и прочие узлы подвески живут в 1.5-2 раза дольше стандартной ходовой.
Живой старый и свежий амортизатор - разные вещи. Понятно, что на 200к они не вытекут, но работают уже не так. Это чувствуется только после замены и не диагностируется, но по факту на свежих стойках машина становится заметно плотнее. Делал и делаю это на всех своих машинах.
Звонков много. Всем привези покажи. Когда спрашиваю; а деньги есть? Ответа нет. Один вообще позвонил, начал доказывать что разницы между 730д и 740д нет никакой... пока что клоуны звонили одни. Ничего серьезного. Одни люди смотрели, их все устроило, сказали денег ждать надо. Ждут короче чего то
Ты сраниваешь сейчас с какими стойками? От е39-60? На твоих машинах едц амортизаторы с 3 режимами работы и 2 клапанами особенно на ф30? )))))))))) На ф01 едц амортизаторы, то что ты описал не относится к ним. У них совсем другой принцип работы.
Чувствуется румбульский напор. Это у покупашки шрот и ломучий атстой, а вот у Автомобиле, который на плацу, все совсем уже по другому и она будет ездить вечно.))) Релакс, тут все свои. ПС. Для информации - на G11\G30 BMW поменяла конструкцию адаптивных амортизаторов, признав старую неудачной. По крайней мере, по работе кинематики. ПС2. У Акселя интересный авто на продажу, уверен что его купят скоро.