так я и говорю, блять, смотришь списки .. и понимаешь "тебе там делать нечего" и не едешь. речь шла о чемпионате латвии. групняк. разделку можно прикатить попозориться, там всех пускают.
Нее, в списке пока указаны все вместе, Скуиньш, Смукулис и другие из про и про-конти команд они с uci elite лицензией, поедут 185 км, а любители с лицензией CFA или Masters поедут 94 км (Мастерс 1958 г. и старше едут 30 км) Самая большая группа будет, конечно, CFA и Masters
для этого, как минимум, надо знать всех этих людей)) на что, ей Богу, нет никакого желания. Ну ездит человек на велосипеде лучше, ну ездишь ты похуже, что теперь.
ты не понял. есть персонажи у которых уровень значительно выше, и ты просто понимаешь, что в пачке с такими ты отсидишь .. ну каких 20-30км .. или до первой горки
ты на гольфе с 1.4 мотором будешь на Н ринге гонять за ниссаном скайлайном гтр? т.е. да, надо катать с теми кто сильнее, но не в разы .. бле .. да почему же вы не читаете что написано... п.с. переведу в циферки .. когда у тебя FTP 2.5–3w/kg то нех делать с пасанами, у которых 4,5-5+ и емкость огромная .. и гонка не часовая ..
Тебя какой район больше интересует? Что за велик такой лютый? Вилка и амморт дорогие, а рама какая-то... не такая. Амортизаторы, кстати, у нас не делают, ближайший сервис в Германии. В него нужно что-то хитрое закачивать под безумным давлением, в Латвии ни у кого оборудования не было. В иск-спорте научились с ними колхозить - отдавали их в какой-то мотосервис. Я про задний амортизатор, если что.
Джутас 8. Только сначала узнай цену полного ТО - мне кажется, нет смысла в такой сильно вкладывать. Кстати, не нужен велик такого же типа, только с нормальной работающей рамой и конструкцией подвески?
Дело не в переключателях. Но, если устраивает, то и правда незачем. В любом случае, перед тем как отдавать на ТО задний амортизатор - уточни цену и наличие оборудования, чтобы вкачать в него нужное давление (не в обычную воздушную камеру, а в хитрую, куда закачивается 400 пси, если не ошибаюсь).
А какой срок жизни у этих аммиков Фокс и получается что любые аммики Фокс не ремонтируют тут? У меня есть старый ляс, там вилка. Rock Shox magnesium и она качается раз в год обычным насосом, но ей 23 года!! А тут все так плохо? Я был о форуме лучшего мнения
Вилки Фокс обслуживают без проблем. В них обычные воздушные камеры, которые накачиваются любым вилочным насосом за 20 евро. Амортизаторы (задние) живут тоже практически вечно, если им делать ТО. Перебираются они легко, но, в амортизаторах есть не только простая воздушная камера под насос, но и какая-то хитрая внутренняя камера... точно не помню что за газ туда качается ... но обычным насосом его туда не загонишь. Так вот, при том, что х-спорт - это оф.представитель и сервисный центр Фокса, ближайший Фоксовский насос для накачки этой камеры находился в Германии. Но, по конструкции эти фоксовские задние аморты (со слов сервисменов) практически идентичны тем, что ставятся на кроссовые мотоциклы. И те, кто обслуживают такие мотоциклы, имеют нужное оборудование, которое с натяжкой подходит и для велоамортов. В общем, кто-то под заказ для х-спорта выточил переходник с мото- на велонасос и х-спорт возил эти аморты в мотомастерскую, где их накачивали, и они потом даже кое-как работали. Я свой задний аморт отдавал на обслуживание раз в год.. ну и могу сказать, что иногда они попадали в правильное давление, а иногда приходилось по несколько раз переделывать, чтобы он правильно работал. Не знаю, со всеми воздушными задними фоксовскими амортизаторами была такая засада, или только для определенных моделей и годов выпуска, но лично я с этим сталивался.
Прокатись разок и сам всё поймёшь. На любом покрытии, у заднего колеса всегда есть зацеп. Не нужно думать, как отрабатывать неровности, ямы, бугры и корни, чтобы велик не скакал - вместо этого все силы можно использовать для вкручивания. Или, как пример, вытащи из своей машины амортизаторы и вставь вместо них куски рельс - всё равно же не ездишь по жёсткому бездорожью.