Только что слил шестилетнего Ренджа. Разочарование года, говно несусветное... пересел на старый 53, и бед не знаю. Нассать мне и сжечь, что там общество считает устаревшим, слава Ейропе хоть перестали друг друга машинами мерить (ну кроме некоторых форумов, конечно). А за распространенную математику, мол «не выгодно на старых машинах ездить»... учитывая цену покупки 53, можно в год по 2-3к в него впихивать смело, и не упадет он ниже, чем ты за год на новой хорошей машине потеряешь (давайте только не о Шкодах.. я о ХОРОШЕЙ МАШИНЕ). Да и, как показывает практика, старое говно продается если не с микроприбылью, то в ноль в итоге. Что новым машинам недостижимо. Так что не надо думать, что есть один-единственный правильный путь, а остальное говно и Пакистан... Каждому - свое. Развели тут блядский хейт. Когда дурашка какой-нибудь годами какую-то поебень из 90-х строит, франкенштейна никому не нужного, и все никак недостроит, и всратые деньги уже никогда не вернуть, и это говно уже вовсю ржавеет, скоро заново перестраивать - так вы восхищаетесь)
Х5, это повседневный авто. А 25-30к в год, это чисто дом- работа. Качалочка. По делам метнуться, на выхи закатить куда. Т.е. если 5-10к в год, то машина нихрена не повседневная.. а это как минимум е39 м5 можно смотреть. Если из того же поколения. П.с. Мертворожденным проектом мухи .. восхищаются только такие же больные люди как сам автор проекта.
Так, но уже пофиг. Подобрали бензиновый топливный насос, который годится в баллон. Стоит дёшево и просто будет, как расходник на каждые +/- 50000.
Вот ты же человек далеко не глупый, как мне кажется. Неужели ты думаешь, что на современном пароходе, эээ простите, дизель-электроходе, находясь на мосту, я каким-то образом ощущаю запах солярки или выхлопа?
Феликс, извини у меня форум нихрена не работает, потому отвечу без цитаты. У меня повседнев это 12-15 в год. Насчёт М5: "как минимум" ты на М5 просто посмотришь за такие деньги, и уедешь ни с чем. Их нет вообще, тем более за 10-12 евро... А еще ты забываешь, что М5 не всем нравится и не всем нужна. Мне, к примеру, нравится полный привод, высокая посадка, и автомат.
Ради таких комментариев стоит ещё какую мертвечину запроджэктить Как раз много годного материала стало появляться в последнее время - https://ru.autoplius.lt/objavlenija/chevrolet-corvette-5-7-l-kupe-coupe-1974-benzin-7669783.html
Показательная история сколько денег уходит на старое жрущие ведро https://www.drive2.ru/r/bmw/459300917489979326/ Человек мог оформить и катать слега б/у ф15 и еще даже в плюсах быть
Польский гастер из англии? Да нифига не мог бы. Если кэша 5к, то он и купил за 5к, было бы 22к, купил бы за 22к. А так, натягивать стоимость владения на цену машины, это не совсем верно.
Есть варианты: а) Лизинг на бу тачку - точно такая же глупость, как и бу тачка за нал. Вообще никакой разницы, ибо результат трат = бу тачка. Если мы не привязываемся к пробегу и состоянию, то усход условно одинаковый. В этом споре выигрывает тот, кто тщательнее выбирал и диагностировал и обладает лучшими знаниями по конкретному автомобилю. б) лизинг на новую тачку - точно такая же глупость, как и новая тачка за нал. Адская потеря стоимости при вторичной перепродаже + привязка к дилерским обслуживаниям + усиленное внимание к машине со стороны страховщиков. Лизинг никак не влияет на ситуацию. Это всё те же деньги, только одолженные у банка. Они не замещают необходимые вложения в техническую часть, если мы не говорим о случае "б". С случае "б" мы практически полностью избавляемся от технических забот и, если нам повезло (а может и не повезти и тачка будет постоянно ездить к дилеру по гарантии, а ты будешь неделями ее ждать) то мы просто платим или лизингу, или вникуда, ибо при перепродаже потеряем никак не меньше чем вложим в бу тачку "на ремонты". Очень и очень усреднённо - это так. Новый автомобиль имеет смысл при больших пробегах, при необходимости иметь ультимативно надёжное транспортное средство (к примеру - семья живёт за городом, и утреннее "не замелас" = трагедия на несколько дней) или при желании эксплуатировать машину ДОЛГО (сильно дольше гарантийного срока). При маленьких городских пробегах - что лизинг на пятилетнюю, что нал на десятилетнюю машину - всё одна херня. В одном случае ты вкладываешь в одно, в другом - в другое, но подярки сумм практически не меняются. ЕСЛИ ты в состоянии отдиагностировать автомобиль перед покупкой, знаешь мастеров и так далее... если ты лошара, или тебе не повезло, то ты и с пятилетним Порше влетишь на замену двигателя, и с пятнадцатилетней Шкодой на замену Шкоды. Суммы одинаковые) Ну это так. Вдруг, кому будет интересно моё отношение к вопросу. Тем более, у меня была лишь одна сильно провальная пользованная машина, которая продалась в минус. Так что опыт есть
посмотрим на вопрос поколений усреднённо, в вакууме: Хороший Е53 стоит 10 (по мнению форумчан - 8), хороший Е70 стоит 20, хороший F15 стоит 40. Через 2 года: Е53 стоит 5, Е70 стоит 15, F15 стоит 30. Вставший M57 меняется за 300 евро, N57 за 2500. 6HP26 стоит 500, 8HP70 сколько? Так что не ведитесь на мифы, живите по достатку и не тешьте себя тем, что "более свежие машины меньше ломаются". Меньше, но дороже. А еще бросьте привычку заглядывать в чужие карманы - у каждого своя финансовая стратегия.
Извиняюсь, что влезаю в такую интересную дискуссию... А какая связь, между тем кто туда кем ходит и выбором двигателя в машину? Не, ну я понимаю, когда дальнобойщик, или тракторист ездит на дизеле. Но остальные варианты связи не улавливаю
Всё верно, но на свежей тачке ты можешь откатать 2-3 года меняя только расходники, а на старой машине как не крути, но риск попадалова гораздо выше.