Porsche Taycan имеет полный привод и два двигателя. Синхронные электромоторы переменного тока компактнее привычных асинхронных и расположены поперечно, каждый приводит колеса своей оси. А сзади установлен двухступенчатый редуктор — и это еще одна фишка Porsche, ведь почти все нынешние электромобили довольствуются одноступенчатыми передачами (такая у Тайкана на передней оси). Вторая (повышающая) передача сделана для увеличения максимальной скорости, а сзади установлен дифференциал с электронноуправляемой блокировкой. Оригинал: https://autoreview.ru/news/seriynyy-elektromobil-porsche-taycan-polnost-yu-rassekrechen
Не знаю, конкретно платформа MEB от VW имеет именно такую компоновку: Being based on a dedicated electric architecture means the packaging of the ID.3 is its secret trump card – the high-voltage flat battery pack is mounted underbody to save space, while the auxiliary units, such as AC compressor or steering rack, are integrated into the front. The battery forms a compact unit together with the electric motor, mounted to the rear axle, and the single-speed gearbox. The smart packaging also allows for a low frontal drag coefficient of just 0.267, while the minimum curb weight is 3,790 pounds (1,719 kilograms).
У меня в планах один из двух вариантов: взять Twizzy и заказать к нему кастомную батарею, переделать "Ушастого". Бюджет +/- одинаковый. Первый вариант проще/быстрее, а на второй тяжело себя мотивировать из-за CSDD.