Да-да, понимаю. Низкая эластичность мотора нужна для хорошего разгона на трассе. Спасибо, что объяснил.
Я тоже смотрел бензин и большим мотором, надеясь так же наутп что нибудь с маленьким пробегом, но вообще ничего не нашел
Ну не по картинкам же оценивать авто для покупки))) Норм 530 стоит 20+. Норм 520 - пятнаху. Каждый пихает финансы в то, что хочет. Экономить всегда приятно. И вовсе не всегда из-за отсутствия бабла. Просто есть БМВ которые дорого содержать, есть которые дешего. БМВ от это быть она не перестаёт.
Да, но в этом варианте не так уж и сильно сложнее N57 против N47. Это не V8, там всего лишь на 2 цилиндра в ряд больше. Но и ресурс его будет больше, как и ресурс АКПП, которая стоил в паре с 3 литрами.
По обслуге плюс минус тоже самое, но чуть чуть дешевле. Две причины брать 2д, это экономичность и более низкая стоимость, остальное отмазки. Мне просто по кайфу, заправить бак по горлышко, доехать до Вентспилса и обратно, а ушла четверть бака., При том, что бак 50 с чем то литров.
Ну там есть ещё нюансы, все 3,0 что по низу рынка, это х-драйв с мотором 2,5! Почему-то их не любят! Ну и по обслуживанию - кроме 2х цилиндров добавь больше масла, другие тормоза, некоторые детали ходовой, колеса минимум 17 ну и налог побольше
Пиздец, ты настолько долблебс, что даже не видишь взаимоисключающих параграфов в своем же опусе. если кривая момента/модности одинаковая при разном объеме, то эластичность одинаковая.
Перечитай мой пост. Перечитай свой. Не ты ли долблебс? Откуда ты это высрал - "кривая момента/модности одинаковая при разном объеме"? Ладно он глуп, а ты то вроде немного с головой. Как раз "кривая" у них и разная, из-за чего и вся разница, плюсом у большого мотора больше инертности.
потому что она одинаковая (ок, на 10 нм отличается). в чем старый 3х литровый дизель на который надо фапать превосходит унылое 2х литровое ведро?
если бы ты не тупил, то заметил бы, что я задал этот вопрос несколько страниц назад. П.с. не на 10нм смотри, а на то, что они достигаются на 250об/мин раньше. Ну и энерция.