Почему, мне вообщем-то нравится. Рассматриваю Tesla 3 как вариант, но пока останавливает отсутствие дилера в Прибалтике.
Читаю споры про экран и удивляюсь. Неужели, никому в институте не читали эргономику? Один прибор = один показатель, физические кнопки и аналоговые шкалы - это же основы того, чтобы информация воспринималась максимально быстро, удобно и с возможностью считывания периферическим зрением, не отвлекаясь от основного занятия. А с этими огромными объединенными экранами всё ровно наоборот. Хотя выглядит модно.
Ну как бы они (Тесла и Маск) немного лукавят, когда называют свою систему помощников автопилотом. https://motor.ru/news/tesla-rename-autopilot-27-01-2020.htm А еще в Тесле нет head up проекции на стекло - вот с ней уже никакой приборки не надо.
Зачем брать теслу если за этиже деньги можно взять инструмент с которым можно будет заиметь хоть 100?
Это лишь вопрос терминологии и понимания значения термина «автопилот» в целом. Я не знаю приняты ли уже какие-то стандарты для этого в автоиндустрии, но к примеру на судах автопилотом называется система, которая всего лишь способна удерживать heading, основываясь на данных от гирокомпаса. В авиации автопилот способен удерживать heading, altitude и управлять автоматом тяги двигателей (тут я могу ошибаться, так как пилотом не являюсь). То есть ни там, ни там системы не способны расходится с другими судами или самолетами соответственно, для этого требуется участие человека. Поэтому система ассистентов, которая позволяется автомобилю удерживаться в полосе, поддерживать скорость, перестраиваться в другую полосу и т. д. вполне имеет право называться автопилотом. Это вопрос исключительно понимания возможностей и ограничений данной системы, в моем понимании автопилот не исключает участия человека в управлении автомобилем. Просто мы наверное путаем автопилот с системами автономного управления автомобилем, где участия водителя не требуется, но до этого автоиндустрия еще не дошла. Это мое мнение.
Протестировал сегодня что будет если не брать управление: примерно через 30 секунд начинает просить взяться за руль, и еще примерно в течение 30 секунд ничего не меняется, продолжает ехать. После этого начинает истошно орать, показывать красные warning’и на панели и тормозить резкими толчками, setpoint на круиз-контроле уходит на 0 и начинает тормозить до полной остановки.
Как стать педоэкспертом? Достаточно будет регулярно постить всякую хуйню, невзирая на такие же регулярные обсэры. AP/FD TCAS capability
Так расскажи как стать педоэкспертом? У тебя прекрасно получается им быть. ПМС еще не прошёл? А чего так долго искал? Интернет медленный? The most common TCAS implementations do not couple with AP or FD, and rely on pilot decision making to further avoid conflict. Это доп опция, доступная далеко не у всех. И я сразу сказал что я имею об этом поверхностные знания. Поэтому будь добр, самоликвидируйся отсюда.
Очень интересно наблюдать, как несмотря на использование, как ты выразился, "поверхностных знаний", позволяет тебе выстраивать точку зрения, неприемлющую никакую критику. Эта доп опция уже 7 лет доступна пакетом для всех самолетов Airbus. Производитель, занимающий практически половину всего рынка – это, конечно, не все.
TCAS - это отдельная система, имеющая интеграцию с автопилотом. Это не автопилот. 7 лет доступна, и тут же была установлена на тысячи уже произведенных до этого айрбасов Вообщем-то понятно почему тебя не взяли в пилоты, ты же латентный маньяк. Таким нечего делать в авиации. Там нужны люди с нормальной психикой. Можешь и дальше копаться между строк, вырезать фразы из контекста и их переписывать. Предсказуемо и неинтересно.
Я печатаю быстро, а потом орфографические ошибки исправляю. А ты просто сказочный... Дополнено, чтобы не напрягался: копай глубже, истина там
Ребята, может хватит уже тут клоунаду устраивать? Маки, вот что ты доепываешся до всех, скучно жить? Займись чем нибудь для души, или прибухни... Потрахайся в конце концов... Парень ты вроде не плохой, толковый но как зима, так крышку сносит