128 стиль, оригинал, и не вареные, это, бесспорно, круто, но ковкой этот стиль никогда не был. Об этом речь.
Китай никогда не был точной копией оригинала, они всегда выглядят иначе, хоть и очень похожи. Они другие.
Не знал такой инфы но прочитал, что есть оригинал ковка и литьё оем, определенного одного и того же стиля...
Есть, но это не 128. Достаточно немного понять и разобраться в способах и процессе производства кованых и литых дисков чтобы осмотрев их, в частности изнутри, можно было на 95% утверждать ковка это или литье.
Ну и да, кованые обычно легче литых примерно такихже размеров. А ресурс "бмвстаилвилс" с которого скриншоты, по поводу массы пи$дит, по поводу 220 и 167 точно, так что ровнятся на него и делать выводы только из этой информации не стоит.
Вообщем не#уй мне делать и я прям заморочился, для себя и немного для вас. По поводу веса и одинаковых дисков разного способа производства возмем как пример стиль37. От 39 и 38 почти одного размера диски, почти одинакого весят, НО от 38 литые, а от 39 кованые, что подтверждают и другие интернет ресурсы,и с внутренней стороны маркировки у обоих похожи на кованые, НО2, все оказывается на много проще, в каталогах деталей, таких к примеру как реалоем они опознаются как "light alloy rim" от е38 и "alloy rim FORGED" от39. Где FORGED и есть обозначение кованого диска. И заморочившись еще дальше я посмотрел все что знаю из головы кованые диски, в какталоге, у всех написано FORGED. (Такие как 4, 37, 90, 165, 167, 220...)
Тоже самое с 21стилем, который давно известно что есть в обоих вариантах. Идет с одинаковыми размерами, но разными номерами деталей. И опять одни FORGED другие проcто polished.
Rotary forged, чтото между литым и кованым. Т.е. на сколько я понял изначально это литой кусок алюминия с заранее заданым дизайном, с механически вытянутым ободом, сохранив структуру и твердость как у кованого, а соответственно его можно сделать тоньше, тем самым легче. Пс практикует ли такое бмв?! Ониже "flow forming" Похоже у Лиепайского тезки Zперфоманс так и раскатаны, оттуда и вес меньше чем у 95
Low Pressure Casting Low pressure casting uses positive pressure to move the molten aluminum into the mold quicker and achieve a finished product that has improved mechanical properties (more density) over a gravity cast wheel. There is a slightly higher production cost over gravity casting, but low pressure casting is the most common process approved for aluminum wheels sold to the O.E.M. market. Some companies offer wheels that are produced under a higher pressure in special casting equipment to create a wheel that is lighter and stronger than a wheel produced in low pressure, but there's a higher cost associated with the process. Low pressure cast wheels offer a good value for the aftermarket while still maintaining strength and a lighter weight.
В целом да, но сам процесс производства немного отличается... Благодаря равномерному увеличению давления, пресс-форма заполняется медленно, что позволяет избежать формирования оксидной пленки и газовых включений, которые снижают качество и надежность колесного диска! А также предусматривает изготовление литых дисков под вибрацией и низким давлением (около 2 бар), что позволяет сплаву заполнить все участки пресс-формы, гарантируя при этом идеальную форму получаемой заготовки и отсутствие в ее структуре пор и полостей.
Вот и я про что. 128 стиль что китай что оригинал сделан из пластилина, также всеми любимый 172 спайдеры сделаны из того же Г состава. За что их любят? Лично мне, не понятно.