AxiLe, вообще то блокировка на 6hp работает на всех передачах. и если она недозаблокирована при 90-100 как пишет Nightracer, то это не вина коробки, наверняка это заебательский ЧИП+нет ЕГР. Вернее последствия неудачного стечения обстоятельств по вмешательству и адаптаций. 6 передача намертво блокируется примерно с 75км\ч если спокойно ехать
любые косяки по работе ЕГР очень влияют на поведение коробки... если у кого есть косяки по коробасу и ЕГР не убран, начинайте копать от ЕГР. Почистить, заменить преобразователь давления и потом сбросить коррекции по мотору и коробке. тем кто спокойно ездит и хочет чтобы коробас идеально плавно переключался категорически не советую ЧИП (типа пусть будет, пару раз пригодится) и вырезание ЕГР с вихревыми заслонками.
Ещё фаза луны влияет на работу коробки. Состояние воздушной массы влияет, если машина тупит из за воздуха, то дде отдаёт неправильные команды. Чип категорический, это как конь в ваакуме. Юноша, в хорошем тюне, правильный калибровщик сделает так ограны крутящего момента, что всё будет плавно работать. Давать советы в затуманенном сознании, путая алгебру с физкультурой не стоит. Для этого есть фейсбук группа BMWкакая то.
а я разве не про это сказал? о соответствии желаемого и фактического воздуха и идет речь. ЕГР главный кандидат его испортить. или я может не прав? правильный калибровщик? где он? кто он? что он откалибрует? файл управления коробкой? ага, катался уже на нескольких таких правильно откалиброваных. Slow, а ты чего такой нервный? ты заметь, я про конкретно тебя слова плохого не сказал, а вот ты менее сдержан. Это не твой форум и не только для тебя форум.
Ты о чём вообще пишешь? Ты знаешь как работает блокировка на 6hp26 и на 28 ? Есть опыт и есть с чем сравнить, или ты думаешь если тошнишь свои 75км/ч и у тебя муфта заблокировалась, то это и есть полная блокировка? Открою для тебя секрет, возьми свою машину, удачно тобою адаптированную коробку, включи ручной режим, разгонись до 3 передачи, и начни резко нажимать газ, и тут же отпускать, потом опять нажимать и так далее, посильнее нажимай, и увидишь что твоя блокировка уже не блокировка, а кусок говна на палке, буксующая с 1500 оборотов до 2500, и всё это изза отсутствия прямой блокировки. После этого возьми 6hp28 и начни раскачивать педалью любую скорость начния со второй, поймёшь что мотор и коробка это одно целое как на механической коробке передачь, в этом и есть суть блокировки гидротрансформатора, а не твоё катание на 6 передаче. И да, нажми на 6 передаче газ, увидишь как твоя коробка размыкаться начнёт поднимая обороты +200-400 и только потом поедет. Прежде чем писать тут лучше опыта наберись, а то пишешь х...ню.
BARNNY Вполне возможно. Накатал уже чуток побольше км. С XHP плохого поведения коробки как раньше замечено не было. AxiLe Ок, теперь разница в поведение 26 и 28 чуть понятнее. Чем она обусловлена? Полностью другое железо? Спасибо Slow за рекомендации и результат
вы вообще читаете что я пишу? где там сказано про педалирование? я про равномерную езду имел ввиду. типа разогнался и едешь свои 100
Как ты понял при равномерном движении блокирует или нет? Подключил компьютер и сравнил скорость вала коробки со скоростью турбины гидромуфты? Или у тебя лампочка загорается, и ты понимаешь это? Просто кааак?
обороты совпадают и кстати при определенной нагрузке какой-то не большой 6HP19 тоже не размыкает блокировку на те самые 200 оборотов
AxiLe ты заявляешь, что в режиме разгона 6HP28 не пробуксовывает фрикционом гидротрансформатора? мы к этому пришли? или к тому что она в Drive всегда едет как 6HP19 в Sport ?
кто-то на серьезных щах думает что поебень на фото ниже держит ваши чипованые до 700-800н\м моторы? https://www.drive2.ru/o/b/488332697387663494/
Sergio, ты серьезно?! люди, что с вами? вы вообще читаете буквы? вы понимаете смысл написаного? в очередной раз убеждаюсь что не очень. еще раз: на фото фрикционы СЦЕПЛЕНИЯ !!!! через них передается ВЕСЬ момент от двигателя на коробку. Похер какая дальше коробка. Разговор про гидротрансформатор и его блокировку шел. так вот они выполняют одну и ту же функцию.
Новые гидротрансформаторы 6+ ступенчатых авто имеют два режима работы: 1. Спокойный. Когда педаль газа разгоняет авто примерно в первой трети своего хода. Тогда нагружена в основном старая добрая пара турбин, использующая вихрь масла, а фрикционы ГДТ подключаются в момент выравнивания скоростей вращения обоих валов быстрым сцеплением (и реально замыкают трансмиссию). 2. Агрессивный/Спортивный режим. Когда педаль газа нажата в последней трети - у пола. Тогда в дело подключаются фрикционы блокировки ГДТ, отодвигая в сторону гидравлические турбины и скользя, передают колесам крутящий момент ревущего двигателя. Представьте площадь этих "проскальзывающих" фрикционов ГДТ и силу тяги двигателя! (Программисты некоторых производителей так отрегулировали это усилие, что в "спортивных" режимах разгона до 80% тяги приходится на фрикцион и остальные 20-30% всей работы по разгону выполняют масло и турбины.) "Режим регулируемого проскальзывания" фрикциона блокировки - это когда фрикцион, управляемый тонконастроенным соленоидом и компьютером, поджимается давлением масла на такое расстояние к корпусу, что в зазоре между ними остается тончайшая пленка масла, достаточно большая для проскальзывания и отвода температуры от поверхностей, и достаточно тонкая, чтобы заставить вращаться ведомый вал. Похоже на проскальзывание сухого сцепления при агрессивном разгоне с МКП или на регулируемое притормаживание колес тормозной колодкой. Таким образом фрикцион блокировки совместно с крыльчатками турбин раскручивает вал трансмиссии. Совместная работа механического и гидравлического разгона. Это увеличение КПД хотя и снижает расход топлива и нагрев масла, но приводит к загрязнению масла продуктами износа самого фрикциона. Нужно отметить, что это - дополнительная опция работы ГДТ. Если педаль газа нажимается спокойно, то "режим проскальзывания" не включается. Раньше машину разгонял поток масла между крыльчатками турбин, а муфта блокировки только чуть помогала в конце перед блокировкой. Тем самым, введено революционное изменение самого принципа работы фрикциона. Если фрикционы 20-го века работали в режиме "Он-Офф" (сцепление происходило как можно короче, с ударом, чтобы ускорить переключение передач), то новые поколения фрикционов ГДТ стали работать в режиме "Регулятора", вроде тормозных колодок колеса.