Вся эта Труба наоборот большого размера чтобы сохранить проточность газов при этом сделать захват частиц более эффективным и выпускать только чистые газы. Если ты вставишь сажевый или катализатор тем же диаметром что и труба, ты попросту нарушишь проходимость выхлопных газов и забьёшь трубу. Инженеры делают большие банки специально чтобы проходимость газов через пустую трубу 70мм, соответствовала проходимости газов в 200 трубу но уже с сажевым фильром, катализатором внутри. Эдблу кусок Х метала в системе, который дожигает частицы вредных газов, забиться Эдблу не может если перед ним стоит кат и сажевый. В моторах B47-57 серии c Adblue стоит клапан в выхлопной трубе который на ХХ закрывает выхлопную трубу частично, и завставляет выхлопные газы идти не на улицу а через ЕГР низкого давления обратно прямо за воздушным фильтром и заходит в сасывающий проход турбины, при этом достигли результата, что на ХХ машина выпускает горааааздо меньше выхлопных газов в окружающую среду, тобишь система смешивает чистый воздух с отчищенными выхлопными газами, что позволило не превращать впускной коллектор к забиваемости, так как выхлопные газы высокого давления теперь работают в других диапазонах... По сколько довелось уже разобрать B57 моторы, и разобраться что же там стоит в выхлопной трубе,то был не удивлёт что в трубе на столько дешёвый сажевый фильтр, что его эффективной работы хватает на 100-150 тысяч км, после чего из вашей светлой - белой - хромированной трубы будет всегда виден чёрный налёт... Нет, он не забит, он выглядит как новый, но функции свои не выполняет, потому за них скупщики дают в 3 раза меньше чем за такого же размера в усмерть забитый M57n2. В кратце, сажевый фильтр на m57n2 имеет в 2 раза больше ресурс и сам состоит из более эффективных элементов. В случаи с B57, сажевик и каты там сделаны из говна уже с завода, так как производитель посчитал что Adblue будет дожигать всё с чем не справится Сажевый и Кат...
Тепловые разширения деталей разработаны именно под высокую температуру , снижая ее на 30 градусов больше частиц масла сгорает и в добавок сгорание проходит не так эфективно .
в бмв какое-то свое adblue? Что оно может дожигать (это вода, вода теперь горит?), когда там просто хим реакция для расщепление NOx в выхлопных газах в катализаторе.
Я с адблю знаком с 07 года, так что представляю что и как там работает. Конкретно было интересно про бмв, мало ли, что-то поменялось.
Для поддержания беседы Г05 30D, аккуратный и самодостаточный расчетный тюн, без обмана топливных карт.
Много звонят на свежих БМВ и не только. Если блок управления двигателем Бош и имеет на шилдике дату 20-05 и свежее, чип тюнинг пока что не возможен. Тюнинг протекшн опять работает.
только сейчас прочитал. много букв. В кратце - Сажевый служит для не пропуска "черного" дыма, кат адблю для неитрализации NO (Окись азота) бесцветный и очень вредный дым. Оба бундуля имеют внутри себя сотовую систему. Ну конечно они пропускают выхлопные газы. Есть еще и просто кат. На 50д в стоке машина без сажевого показывает +20лс. (Е серия).
а можно немного цифр что можно получить на выходе ? а то я немного не в теме про MHD , дело не в цене , а в качестве
Stage 1 Maps Eight maps included Stage 1 and Stage 1+ FMIC (upgraded FMIC recommended). Each with 4 octane Variants (US OCT ACN91, 91, 93, 95 / RON 93, 95, 98, 102) using a peak of 15 to 17 PSI tapering to 10-12 PSI at redline. Stage 1 up to 360HP / 520NM Stage 1+ up to 390HP / 600NM Stage 2 Maps Eight maps included Stage 2 (High-Flow Downpipes) and Stage 2+ FMIC(DPs and upgraded FMIC recommended). Each with 4 octane Variants (US OCT ACN91, 91, 93, 95 / RON 93, 95, 98, 102) using a peak of 16 to 18 PSI tapering to 12-14 PSI at redline. Stage 2 up to 380HP / 560NM Stage 2+ up to 420HP / 650NM