Пробег 342000км На третьей скорости, а даже в режиме «авто», через нее, нет-нет, да приходиться пройти вентилятору отопителя, пару недель назад появился какой-то раздражающий шелест . Сегодня погода располагала покопаться в гараже и я решил собственноручно разобраться с этим недочетом. Благо в 212-ом вентилятор отопителя снимается за 10 минут. Открутив два винта под бардачком, снимаем пластик над ногами пассажира и вот он- вентилятор. Теперь только надо отсоединить все разьемы отогнуть фиксатор и провернуть весь корпус по часовой стрелке.
Всё. Вентилятор вместе с электромотором у меня в руках. А внутри и виновник торжества- хвойная иголка. Видимо именно на третьей скорости, ее выбрасывало центробежной силой сквозь лопасти, а на скоростях выше и ниже закидывало обратно. Но это не точно. Точно то, что салонного фильтра у меня по какой-то причине нет.
Собственно чистим всё, разбираем, смазываем для профилактики и ставим так же за 10 минут обратно. Назойливый шелест пропал.
Места впереди меньше, особенно над головой. На заднем чуть больше. В багажнике столько же. Музыка чуть хуже, но значительно лучше чем в Вульву. Отделка салона и качество сборки выше на голову. Сидения удобнее, спортивнее. Руль в нормальном размере теперь, а не как штурвал у корабля. Ну и сервотроник это то, чего мне так сильно не хватало в Крайслере после е39. Двигатель крутится чуть шустрее кажется. Хотя здесь много сопутствующих аспектов- 7-ступенчатая коробка вместо 5-ти, чуть меньший собственный вес машины. Зато Мерседес заметно экономичнее Крайслера. Особенно в городе с моей ездой, цифры расхода теперь около 9 л/100. Ну и поездка в Валмиеру на 223 км он съел 14,5 литров, что почти соответствует показаниям на панели 6,4л/100 за поездку. От слова, Крайслер такие цифры мог показать только в результате очень длительной поездки по Эстонии со скоростью 90 км/ч на круизе.
Вообще, комплектация своеобразная. Зеркала, например, самые простые. Электрические и с обогревом, конечно, но без затмения, блиндспотов и складывания. Ещё, поскольку памяти сидений нет, зеркала не опускаются, когда включаешь заднюю к этому я привык на Крайслере и этого не хватает. В то же время свет топовый для префейслифта- ILS. Биксенон с подсветкой поворотов, подруливанием и автоматическим дальним.
Автоматический дальний IHC. Расскажи про Крайслер пожалуйста: на Вояджере при включении задней опускается левое зеркало. Неудобно. Как отключить? И почему не правое?
Не знаю за Воягер, на 300с опускалось сильно правое и наполовину левое. Отключалось в бортовом меню «mirror down when reverse” или что-то типа того. Уже не помню.
Второе, чего прям не хватало в Крайслере мне, как человеку педантичному, это электробагажника Возможность открыть его без касания наружных элементов кузова- это просто маст хэв опция Ну и за приветливо поднимающуюся шторку отдельное спасибо. В вульву такой опции не было даже в 2017-ом. Отмечу выдвижные крючки по бокам для сумок. Так удобно! Мало того что багажник с ключа открылся и шторка поднялась, так ещё и на крючок мешок повесил и его не мотает по багажнику
Ну второй вариант брутально силой Я не пробовал, но мне кажется да, только с кнопки на самом багажнике
Я почему спрашиваю, в субару можно открыть-закрыть 1) из салона 2) с ключа 3) кнопками на самом багажнике просто любопытно где еще так, ибо это очень удобно
На Вояджере так. С пульта и кнопок в салоне боковые и задняя двери открываются и закрываются. Наверно удобно. Но дёрнув за наружную ручку боковой двери сама не открывается. Уже не удобно.