Напомню если забудешь Нет времени навести весенний марафет. Пока как есть- сбил пыль на Puto, диски коцаные. Надо как-то доехать до старта, отдать задние на покраску-проточку
Кодировать ничего не надо. Я поставил лед лампочку без балласта. Комп не ругается. Оригинальные лед фонарики были по 10-12 евро. Надо глянуть по чём сейчас. Основная проблема штекеры надо менять. П.С. Забываю. Сфотографирую
Оригинал если ставить вместо галогенок, надо кодировать, чтоб светили так как у фейслифта. Иначе светят ярче. Это я на драйве вычитал, там описан путь самурая от галогена к ОЕМ ледам со всеми кодами деталей и процедурами.
Без стара резистор впаял чтоб понизить напругу и никакие кодировки не нужны (но если мерс предлагает это кодировать, то лучше конечно сделать по оригиналу). Я леды мерседесовские за то что они классно светят ставил вообще на другую тачку.
Твои слова не совсем верны! Одним резистором вообще ничего не понизишь (нельзя резистором понизить напругу), от слова совсем! Можно двумя понизить (делитель наряжения называется, если интересно почитай, в нете много информации). Но в данном случаи КПД такой схемы никакое, имеет смысл до тока 10мА!
Девочки, не ссорьтесь, я всё равно не буду этим заниматься. Вчера позвонил на одну разборку по мерсам. Говорит- да, есть! 30 евро- по 10 за плафон и 10 за штекера. Ну меня как-то жаба задушила платить за б/у деталь столько же, сколько новая стоит. Завтра позвоню на одну разборку, если за 15е отдадут два плафона + штекера, то может заморочусь с вживлением ОЕМ и кодировкой. А так жду пока от Андрея фото Осрама
На прошлой неделе, после потепления, заметил, что по утрам стал стартер как-то нехотя крутить мотор. Подозрительно, но так как мотор запускается сразу после первого оборота, то сразу и не поймёшь бить ли тревогу?! На панели никаких ошибок нет. На выходных планировал поездку в Юрмалу. Ну, думаю, как раз подзарядится на трассе. Приехали, припарковались. Пошли погуляли часик вдоль моря. Пришли, открыл электробагажник- закрыл, больше ничего лишнего не включал. Сходили в Юрмала спа на 2 часа. Потом сели в авто, а ему не хватило напруги завестись. Загорелись абс/есп и стрелки часов побежали по кругу. Приехал знакомый с подсевшим бустером (одна полоска из пяти). Запуститься хватило, но на панели остался красный символ аккума. Ксенон сначала горел розоватым и еле видно, но пульсировал. Через пару минут на холостых, работа всех систем стабилизировалась, но я всё равно выключил музыку. Вернулся в Ригу.
На следующее утро заряда хватило для запуска, но ехать никуда не надо было и машина простояла до следующего утра. Тогда опять не завелась. Полез смотреть аккум- там бош. В гарантийной книжке нашел чек. Куплен в 2020 году. Поставил на зарядку.
Думаю- ну четвёртый год всё-таки, может и помер уже?! Начал изучать что туда ставить и наткнулся на интересный опыт. Многие источники гласят, что у 212-ого настолько большой аппетит бортового оборудования, что после каждого действия, типа открытия. закрытия двери, просыпается дюжина блоков и засыпает только через пол часа. Ставить туда нужно непременно АГМ/EFG. Обычные аккумы здесь долго не живут и подыхают как раз по весне, когда система blue effiniecy начинает работать во всю ширь. Внимание вопрос (наверное к гуру по мерседесам): На 212 действительно ставится только АГМ? Я конечно отгоню его на диагностику, чтоб посмотреть что он там зафиксировал по этому случаю. Да и задний парктроник отказал, надо посмотреть какой из датчиков шалит. Но если таки буду покупать новый аккум, не плохо бы точно знать что брать.
Проверь генератор, сколько вольт выдает. Может аккуму не хватает нормально зарядиться? 4 года аккуму - вроде рановато.