В свете недавнего срача по поводу несогласованной растраты собственных средств, вспомнил о потеющем вакуумнике. Это распространённая болезнь ом642. Со временем ссыхается резиновая прокладка крышки и начинает потеть маслом. Отдельно прокладка крышки не предлагается, только в сборе с вакуумным насосом. Цена узла pierburg ~200€ в интеркарсе. Аналог не на много дешевле был по моему. Здесь уже снято лишнее, и видно что в моём случае масло потеет как из под крышки, так и в месте посадки самого насоса.
По этому я уже весной заказал прокладку под сам насос, какого-то интересного производителя Ajusa. А информацию о прокладке под крышку, я нашел на драйве и заказал на ebay. С весны это всё лежало в гараже, так как руки никак не доходили. И вот настал их час.
Сняв крышку (4болта под звездочку) видим что оригинальная оранжевая прокладка ссохлась и не выполняет своей функции.
Снимать вакуумный насос надо очень аккуратно, так как он готов рассыпаться на составляющие. Фото его в разборе нет, так как руки в масле были, но там без самой крышки и корпуса три подвижные сати сложенные друг в друга. Далее сняв сам вакуумник (ещё 4 болта) вижу что прокладка под ним толи от старости, толи от перепадов температур, стала расслаиваться, и дала течь. Зачистил это дело от остатков старой прокладки, прикипевшего герметика и в обратном порядке собрал всё обратно.
Первый запуск был волнительным. Долил пол литра масла. Ввиду того, что у знакомого Уругнека хорошо обслуженный ом642 пошёл в разнос, уровень масла и наличие потеков на вакуумнике проверял пока на 10, 25, 100 и 140 км. Самовнушение от проделанного ремонта на этот раз настолько велико, что руль стал по мерседесовски легче, тормоза мягче, разгон лучше, сидения удобнее, а ближний свет немножечко ярче!
Сегодня приехал из Аизкраукле по Тинужкому шоссе. БК показал средний- 6,9/100. Значит немножко уменьшился
Закатнул пока до Гданьска. Да, как мне не хватало круиза и нормального радиоприёмника в прошлом путешествии, когда Мерс ждал замены подрамника. Ну и в целом, на Е -шке приятно проехать 800 км за день.
Это отчет за путь обратно - суточные показатели (забыл скинуть счетчики перед началом поездки ). Учитывая что крейсерская скорость по банам была 130 в основном, с какой нибудь цифрой чуть меньше 7л/100км я бы остался удовлетворён. Но 7,4 это как-то докуя. Прошлой весной ездил на нём в Вильнюс-Каунас, тоже по банам 130 ехал и расход что-то около 6,2-6,3 был. В целом, как писал выше, на е-классе далеко ехать приятно, комфортно, не напряжно.
Кстати, свершилось. К концу поездки, уже подъезжая к Риге по кекавской объездной, Мерседес таки распознал во мне усталость и предложил сделать паузу, три раза просигналив гонгом и высветив на приборке соответствующее сообщение. Время действительно было уже позднее час ночи, и я на самом деле уже подзапарился. До дома оставалось всего ничего, но спасибо- система работает
Взял я всё таки у него эти две передние дверные карты, тем более что отдал он мне их совершенно бесплатно. Всё что удалось с неё пока снять, это накладки под алюминий. Левая от правой отличаются дырками под кнопки стеклоподъемников и кнопкой открывания багажника (она на водительской).
Ручка прикручена двумя винтами на внутренней стороне и ещё один нашёл под тонкой алюминиевой накладкой с наружней стороны. Открутил эти три винта, но ручка по прежнему держится крепко . Возможно надо высверливать эти запайки. Будем экспериментировать
Не высверлить (если рассверлишь, то есть вероятность, что мяса уберешь слишком много и обратно хреново встанет). Феном разогрей, эти расплавленные концы станут мягкими и вытащишь. Обратно вставишь, саморезом с широкой шляпкой прокрутишь и будет держаться.
Это не человеки делали, а пида...(зачеркнуто) роботы. По поводу сломанного мерса моего товарища: кто хочет трахаться не только с ручками, вот вам занятие: https://m.ss.com/msg/lv/transport/cars/mercedes/e350/bmcpdn.html