Ну не знаю, 750i / М550i часто c легшим этим мотором продавались, даже 2-3 летние. А вот N63tu3 вроде как точно живуч - вкладыши шире и их больше не проворачивает, не задирает и цилиндры из-за нового покрытия поршней и напыления самих стенок. Форуснки тоже по типу В-моторов, вроде. А в турбинах что-то поменялось? Типа твин-скролл? (это не точно).
Получается основная проблема пока только в старой пластмассе - трубочки/крепления на 5+ летней машине будут со временем рассыпаться. И каков масштаб трагедии/бюджет замены этого пластикого хозяйства - не ясен!
N63tu3 конечно лучше. Но он полная копия n63tu2. Все моторы n63tu2-3 мрут лишь по 1 причине форсунки льют.
BMW N63 vs N63TU vs N63TU2 vs N63TU3: Evolutions of the Bavarian Hot-V8 https://drjlt.com/article/tech/405/bmw-n63
Да везде они льют одинаково. Гидро удары, лопнувшие поршни, кривые шатуны. Если на нем не наваливать на все бабки, и ездить с пониманием когда можно дать а когда нет, то отлично справляются моторы. Глянь сколько ушатанных F90. То тут то там стучит. B58 абсолютно такой же, ломается, рассыпаться может в любой момент, там еще накосячили с насосами Масла, вся линейка моторов G серии просто прекрасна. На фоне моторов F серии, другой уровень совсем.
Если обратишь внимание, то на мобиле де в разделе М5, там просто бешеное предложение по F90 их там на выбор сотни. И все продаются после 100к пробега. А уж с надписью Motorschaden там на вкус и цвет уже первой сотке пробега. Дохнут эти надежные n63tu2-3-4, s63tu3-4 везде одинаково…
А G11/G12 до какого пробега смотреть лучше? И что там может быть проблемного? Всё что связано с пневмоподвеской? Полный привод стоит брать? Рассматриваю бензин 740i дорестайл.
Не вижу смысла от 40i, жрет как V8, не едет. V8 гораздо круче. Могу свою 750Li на максималке продать с ориг пробегом 125. Прайс 30ка.