Поскольку датчик не врет, значит давление действительно высокое. Похоже ДПФ подзабился, что в принципе может быть- машина 80% живет в городе. До работы 7 км. Предлагается вырезать, прописать и забыть (машина 2010г) или промыть и продлить жизнь ДПФ. По цене одинаково. Выбираю второе. Снимаем, промываем. ДПФ классифицированы как очень грязный но живой. Ставим на место. Смотрим противодавление- теперь норма. Но расход по прежнему завышенный.
Какую ошибку выдавал? Обычно кончается датчик дифференциального давления на сажевом. Зря промывал. Лучше прожигать. Пол часа по трассе с диагностикой и чистый.
Это по опыту или личное мнение? Сам не имею опыта по дпф, но по моему, когда не прожечь, везут на промывку? п.с. Если ее секрет, сколько вышло по деньгам промывка? Снимал сам или оставлял авто?
По ошибкам уже не скажу точно, но если правильно понял, то их как таковых не было. Просто показания были очень высоки… что-то больше тысячи, но это не точно. В целом ничего не свидетельствовало о проблеме. Не было не ошибок, ни джекичана. Двигатель запускался моментально как на холодную, так и на горячую. Работал ровно и тихо. Тянул исправно и без рывков. Но показатели противодавления зашкаливали. Честно говоря, после замены первого датчика давления, подозрение пало именно на этот с мембраной, и казалось «бинго»- когда меняли подрамник, скидывали выхлоп и забыли поставить на место трубки или штекер! Но нет- там всё в порядке. Хотя я думаю, что поменяю его всё-таки для профилактики. Он не такой дорогой и находится под капотом рядом с турбиной, а не под днищем, как я думал.
Сам ничего не делал. Сняли выхлоп целиком, отделили ДПФ, отвезли на процедуру. Пока промывали вырезали гофру, варили новую. Потом собрали всё обратно. Диагностика. По этому сумма общая за все работы. Если интересно, цены на услуги должны быть на сайтах.
Вопрос был совсем не сложный, лично я в чужие карманы не смотрю. Сумма по моему не большая, учитывая, что авто оставил и потом забрал.
Без понятия. Не присутствовал при процедуре. Как уже упоминалось выше- оставил машину, потом поменял готовую на деньги.
У Ликви-Моли есть хорошая присадка для очистки сажевого. Заливаешь баночку в бак и выкатываешь. Реально помогает. Я бы ещё эту штуку залил на твоём месте.
Думаю сажевому теперь какое-то время ничего не будет нужно. Крайслеру делал профилактику этим средством через воздушные магистрали + ЕГР. Вот думаю и этому мотору сделать + поменять уплотнители все потом.
Была, уже давняя, история с сажевым на А8. Их промыли, потом просверлили и у нас вырезали и отшили. Когда сдавал катализаторщику он прострелил их на содержание металлов: на входе было больше чем на выходе. Сказал что так бывает после промывки химией. Возможно давно и химия стала лучше. По мне прожиг естестественней. Изначальный функционал сажевого.
Прожиг то да, но иногда надо и помыть! Химией вымываются все эти драг металлы, так как химия сильная и потом он быстрее выходит из строя! Вообще надо просто горячей водой мыть в домашних условиях или гаражных (если есть возможность).
Для сажевого исключительно деликатный режим Смотрел в Зебре как их моют. Ну горячей водичкой там вряд ли отделаешься.