Ты же писал, что после путешествия 200км наездил по Риге этой зимой. 16-18 это уже на какой-то другой машине этой зимой в -15? П.с и почему бы не добавить на чем именно такой результат. Расход теслы уже скинули, бмв и порше скинул.
Хюндай Кона. Эта машина у меня не первый год, поэтому знаю. Типичной зимой когда около 0, в районе 16-17. Когда похолоднее, то 17-18. В любом случае, не больше 20. Про вторую машину не рассказываю - она вообще не репрезентативная, чтобы делать по ней какие-то выводы. Такой городской малыш.
Хендэ делает вещи, значит. Странно, что тесла, бмв, порше и, как понял, ваг в целом такие цифры не показывают.
Не скажу за самые последние модели но, года до 2025-го у корейцев начинка для электро- получалась на голову выше европейцев. Тот же теплообменник на Хюндае очень эффективно вытягивает тепло из всех мест откуда только можно и отдаёт для обогрева салона. В результате, отопление вообще практически ничего не потребляет. У меня городская машина ВАГ - зимой очень заметна разница.
Да вообщем то нет, кроме того что заряжать приходилось в 2 раза чаще. Ну и 12-вольтовый аккумулятор в морозы разряжался и выкидывал ошибки. Но в VW есть опция переключится на большую батарею, поэтому особых проблем тоже не создавало.
Честно говоря не особо, особенно когда смотрел на знакомых, которые таскали аккумуляторы домой на зарядку и не могли завестись. У меня этой проблемы не было
Ну это то одно быть то ещё ведро. Такие морозы для любого нормального авто не страшны вообще. А почему садился 12в аккум? И когда переключаешь на большой, что с 12в происходит?
Я не очень понимаю как там это устроено, но по умолчанию различные системы, в том числе сигнализация, управление авто через интернет, может что-то еще используют 12-вольтовый аккумулятор, который со слов дилера заряжается только во время движения. А так как поездки в большинстве своем короткие, плюс к этому воздействие минусовой температуры не позволяли ему заряжаться нормально. Поэтому предусмотрена такая опция:
c теслами, если кому интересно, в большие морозы я меньше 400-500 ват на км расхода не видел. ну, частвые короткие поездки по городу. конечно прогрев с апки пушка-бомба. но далеко не уедешь, это факт. правда в -24 как то и не охота куда то на дальняк ехать. и еще такой прикол, приезжаешь например в мороз куда то, пока теплая батарея, показывает например остато 50%, оно пару часов постоит и хуяк, уже 40%. не знаю в новых так же или это только у моих старых ведер но при всем при этом ни на секунду не было мысли, что стоило иметь двс в семье
Я думаю, просто недосмотрели на этапе проектирования. Электромашины не заводятся, а включаются.. не нужно проворачивать густое масло, итд - следовательно, на заводе можно сэкономить на нормальном аккумуляторе и воткнуть от мопеда. На новой машине все хорошо, но в реальной жизни этот мелкий аккум можно за полчаса разрядить светом в багажнике. Вот и выдумывают как это компенсировать. Те же хюндаи регулярно подзаряжают 12-в аккумулятор во время стоянки. ВАГ придумал переключаться на большую батарею.
Как тестируют батареи в Литве. Думаю, у них на канале есть познавательные видео именно про батареи. Правда, специализация скорее всего на Тоётах. Video ir paslēpts, kamēr netiek dota piekrišana trešo pušu sīkdatnēm Sīkfailu iestatījumi
BMW iX3 получил сразу две чрезвычайно престижные награды: "Мировой автомобиль года" и "Мировой электромобиль года". https://www.unian.net/economics/aut...chshiy-avtomobil-mira-2026-goda-13336983.html
Новые зарядки от BYD Video ir paslēpts, kamēr netiek dota piekrišana trešo pušu sīkdatnēm Sīkfailu iestatījumi