Какой электромобиль выбрать?

Я раскрою твой секрет малюсенького расхода. Все мы видели тут твои фотки с вершин альпийских гор на заснеженных трассах. И если учесть что кона, машина маленькая и места для вещей в ней особо нет, то можно без вычислений и консультаций понять, что он едет на ней в полном лыжном экипе, соответственно. И тк правильный экип согревает тебя теплотой собственного тела, то и машину греть не надо. Оттуда и низкий расход.
Но я не понимаю, как ты жмешь на педали со сноубордом на ногах..

 

Чо за минусы то?

 

Еще одна новинка из Китая выходит на глобальный рынок https://www.autobrava.lv/jauni-modeli/xpeng/l03/



Дизайном XPeng L03 занималась международная команда дизайнеров под руководством Хуанмы Лопеса (JuanMa Lopez), который ранее работал в Ferrari и Genesis, а сейчас занимает пост вице-президента дизайн-центра XPeng

Предварительная цена в Европе стартует от 36к евро за одномоторную версию.

 

Еще в Латвию приходит Zeekr, Musa Motors будет официальным представителем, несколько машин есть в Риге для тест драйва, хотя официально еще не обьявлено.

 

Я всё думал - жаль что не было у нас Zeekr когда брал Xpeng, но прокатился и понял что Xpeng лучше, и лучше всех остальных что на фото .

 

О, вижу новый Volvo EX60, там в одной из комплектаций идет монструозная батарея на 117kw, в этом классе самый большой обьем + скорость зарядки в пике 370kw. p.s. Будет время и желание, расскажи про Xpeng, чем лучше.

 

У коллеги Кона, чтото про 17 говорил, не помню правда летом или зимой. Но это очень приличные цифры, если правда. У моих 3 рабочих Цитроен еБерлинго до таких параметров летом возможно подойти, а зимой без вариантов.

 

Проблема в том что я не умею рассказывать, но попробую.
Например когда в iX3 включил поворотник, подумал блин, даже в моём Кодиаке рычаг поворотника приятнее. Мультимедиа не удобная, долго искал что-то, так и не нашёл. В какой-то момент понравилось как едет, вроде на трассе при 70+ комфортно, и может поворачивает приятнее Xpenga.
Volvo понравилась подвеской, очень круто, но до первой брусчатки или ямы. В остальном как-то всё очень простенько, и как уже где-то видел коммент пространство между водителем и пассажиром как в автобусе, пусто, зачем? Мультимедия простенькая.
Zeekr у меня вообще непонятные впечатления, пневму так и не понял, лучше с ней чем на xpeng без, или нет. Мультимедиа менее удобная.
Что нравится в Xpeng:

• Ощущение как едет, не знаю как описать, как монолитная плита (читал что из-за жесткости кузова или то что он цельный, что-то типо того).
• Камеры слепых зон, очень удобно особенно на круговом движении по которому езжу в среднем 4-6 раз в день. Видно на много больше чем в зеркало.
• На брусчатке мне кажется что комфортнее чем любая из выше машин.
• Цифровое зеркало заднего вида, может и мелочь, но приятная.
• Расход радует при почти 500 конях. Знаю что у того же BYD он больше на 3-4 Кв. Но впринципе это не проблема.
• Мультимедия очень удобная когда привыкнешь.Экран можно разделить на 2, где на одной например андроид авто, но вторая половина не сильно информационная, там или встроенные карты, или музыка или обстановка вокруг как у теслы. Также внизу экрана можно настроить много иконок на разный функционал, в остальных машинах их поменьше.
• Почти все функции можно включить голосом.
• Массаж и вентиляция сидений.
• Приложение в телефоне хорошее. Мгновенно реагирует и обновляет (В Кодиаке секунд 5-10 если вообще отреагирует), так же могу выкатить машину с приложения и запарковать с приложения не садясь в машину.
• X-Combo (X-Smart Scenario / «Сценарии Smart») — это встроенная в операционную систему XPENG (XOS) платформа автоматизации и пользовательских сценариев.Простыми словами, это аналог приложений «Быстрые команды» (Apple Shortcuts) или IFTTT, встроенный прямо в мозги автомобиля. Она позволяет водителю создавать гибкие макросы по принципу: «ЕСЛИ происходит X, ТО машина должна сделать Y, Z и W».
• Встроенный видео регистратор, который можно включить при парковке по принципу верхнего пункта, например если машина не дома, он включен.
• LFP батарея!!! Можно и нужно заряжать до 100.
  
• ОТА обновления, которые действительно что-то добавляют или исправляют, уже было 2 (На кодиаке одно и то только у дилера на месте, и то косяки остались)
• Ну и не знаю что еще, наверняка что-то забыл, автопарковщик, V2L, 800V

 

Про этот момент не знал... LFP батарея!!! Можно и нужно заряжать до 100. Спасибо, много нюансов упомянул, о которых как правило не говорят в обзорах.

 

Расскажи, пожалуйста, именно про электрическую сторону. За сколько времени заряжается, какой расход - особенно по трассе, какой расход зимой/летом, итд?

 

Заряжаю в основном дома, пару раз на зарядке пробовал мощной, но не долго. 250КВ выдавало (не помню максимальную мощность зарядки), при том что батарея была около 80 процентов заряжена. В интернете можно найти фото и видео где видно что 400+КВ в какой-то момент она может принять .
Я купил в конце зимы, были холодные дни, но не помню расход, (максимум 20кв я думаю), но тогда у меня поездки были чуть ли не только 3км за один раз и много сидел в ней разбирался что да как (она как тесла включена сразу при открытии, нет кнопок завести, но не уверен входит ли это потребление энэргии в поездку), я думаю зимой не сильно больше расход если ездить больше чем 3км, проверим этой зимой .
Сейчас поездки по 7-8 км туда и 7-8 сразу назад и так 2-3 раза в день. Прилеплю скриншот.

Ну и скрины с экрана до выезда в Пярну и по возвращении. По трассе мало езжу, но вот реальный пример.



В целом считаю что для её мощи расход великолепный, я бы рассматривал к покупке любой XPeng, присмотрись к L03, мне кажется даже латыши его ждут судя по группе в фейсбуке.

 

Кстати, 3 раза уже видел на улице: кто-то купил Xpeng в такси. Не мог понять, почему, но потом пришла идея, что, может, из-за 800V.

 

на тройке батарея 58 кватт, это маловато для трассы.

 

Вроде +- как у Коны всё, смотря какую версию смотришь.

 

У коны 65.. по сегодняшним меркам это уже не очень много.
А тут еще меньше. Ну и, Кона точно экономичная, а как будет у этой - большой вопрос.

 

Тут все технические https://xpeng-fahrer.de/t/reichweite-l03/14169
Вроде 58 у стандарта и 71 у остальных (хотя мне казалось что я слышал что 75)
Я думаю что будет экономичная, у неё еще меньше сопротивление и вес чем у G6.
Но я конечно за G6, клиренс, размер больше, ходовая премиальнее, 800В.
Но и в сравнение с моной есть и минусы, нет транка, мест для хранения закрывающихся и если смотреть на ультра премиум то не будет такого автопилота

 

53000 км - в таком состоянии батарея сейчас у ID.4

 

Так вроде как будет 2 варианта батареи:

 

Не туда посмотрел. Тыкнул лонг-рэндж, но, видимо, промахнулся. 71 это прям очень неплохо.

 

Можно подвести статистику среднего расхода ID.4 за все это время. Всего батареей было получено 16561 kWh, а машина проехала 53042 километров. Соответственно 16561 делим на 53042 и получаем средний расход за км. Далее умножаем на 100 и получаем средний на 100 километров. Получаем 31 kWh на 100 км. Далековато от заявленных цифр. Ну тут надо учитывать условия эксплуатации, так как зимой много коротких поездок и жена с детьми постоянно греют салон, на что уходит большая доля расхода.