Узнал что у в Xpeng можно выгрузить массивы данных за 30 дней. Вот как их можно обработать (сделал в Cloude по примеру с reddit) Спойлер: Что еще есть в файлах Ниже всё, что в ваших трёх файлах есть и что из него можно получить. Часть пунктов я уже посчитал в дашборде, остальные пока нет. Все файлы записаны раз в секунду, всего около 897 тысяч строк за 30 дней. Какие сигналы есть в файлах Движение (operation): скорость, продольное и боковое ускорение, одометр, угол поворота руля и скорость его вращения, положение педали газа (0–100 %), педаль тормоза (вкл/выкл), передача. Силовая часть (power_energy): обороты и момент переднего и заднего моторов; температура ротора (только переднего: у заднего во всех строках 0); напряжение и ток батареи, мощность зарядки, SoC на дисплее; макс. и мин. температура батареи и номера ячеек-датчиков с этими температурами; пробег до разряда, который показывает машина. Состояние (status): четыре двери и давление в четырёх шинах. Окна и багажник в файле есть, но пустые. Что уже посчитано Расход, рекуперация, расход по скорости, длине поездки и температуре, ёмкость по сессиям, КПД AC-зарядки, стиль вождения, пики мощности, давление в шинах. Что ещё можно вытащить Батарея и зарядка Внутреннее сопротивление: по скачкам напряжения при резком изменении тока. Это один из лучших индикаторов износа. Кривая «напряжение – SoC» в покое. Если сравнить её через несколько месяцев, будет виден дрейф. Точность показаний машины: насколько прогноз пробега и SoC совпадают с реальностью. Нагрев при зарядке: как растёт температура батареи и какая система охлаждения включается. Тепловая однородность: какая ячейка чаще всего самая горячая или самая холодная. КПД зарядки от уровня SoC, мощности и температуры. Сейчас у меня только общий 92 %. Привычки зарядки: во сколько подключаете, до какого уровня, сколько раз доходили до 97–99 %. Расход в простое: утечка, пока машина бодрствует, и когда именно она случается. Силовая установка Карта КПД привода: электрическая мощность (U×I) против механической (момент × обороты) в разных режимах. Отдельно для тяги и рекуперации. Работа обоих моторов: когда подключается передний, при каких скоростях и нагрузках, как делится момент по осям. Нагрев переднего мотора: по температуре ротора видно, в каких режимах он нагружается больше всего. Пиковые режимы: сколько секунд за месяц мотор работал выше 80 % от максимума. Физика автомобиля Коэффициент сопротивления воздуха (Cd·A) и сопротивления качению: по участкам выбега и по установившимся скоростям. Оценка массы: по соотношению момента и ускорения при разгонах. Уклоны дороги: по расхождению между ожидаемым и реальным ускорением, то есть «профиль» подъёмов и спусков без GPS. Погрешность спидометра: одометр показывает 1 299 км, а интеграл скорости даёт 1 309 км, расхождение около 0,8 %. Стиль вождения Рывки: резкость нажатия и отпускания педали, плавность в целом. Доля езды на одной педали и как тормозная педаль сочетается с рекуперацией. Остановки на 100 км, время в пробках и на светофорах (стояние с включённой передачей). Манёвры: повороты руля, скорость вращения руля, парковки по задней передаче. Итоговый «балл вождения» по набору этих метрик. Это моя собственная метрика, а не объективная, но для сравнения недель друг с другом подходит. Шины Тренд давления каждой шины с поправкой на температуру: медленная утечка видна по трендам. Разница между осями и сторонами. У вас сзади давление выше на 0,15–0,2 бар, и это можно проверить на стабильность. Давление как датчик температуры воздуха: оно меняется вместе с погодой, так что получается косвенный ряд температуры. Двери и режимы использования Сколько раз открывали каждую дверь за период. По пассажирским дверям можно оценить, как часто вы ездите не один. Время по передачам: сколько в D, R, P, N. Стоянки: длина, время суток, когда ставите на зарядку. Привычки по времени Тепловая карта «день недели × час» по поездкам и зарядкам. Типичные маршруты по профилю скорости: утренняя и вечерняя поездка легко отличаются, хотя GPS нет. Расход по дням недели и по часам. Деньги и экология Стоимость месяца при вашем тарифе: кВт·ч из розетки, а не из батареи, то есть с учётом потерь 8 %. Сравнение с бензином и дизелем по вашему пробегу. Прогноз зимнего расхода: по связи «расход ↔ температура батареи». Качество данных Артефакты: напряжение 6 В, ток 1 676 А, скорость 255 км/ч, SoC 255 %. Я их отсекаю, но можно собрать статистику сбоев по времени. Пропуски записи и интервалы, когда машина «спала». Поведение датчиков: например, отметки двери в движении. Чего в данных нет GPS и маршруты: карты поездок и адреса не построить. Климат: нет температуры салона, наружного воздуха и работы кондиционера, поэтому зимой отопление придётся оценивать косвенно. Быстрая DC-зарядка: за месяц её не было, значит кривой быстрой зарядки нет. Напряжения ячеек и SOH: есть только общее напряжение и температуры, прямого значения износа нет. Заднее окно, багажник, задний ротор: сигналы пустые.
Чё то никто BYD не берёт из здешних, марка ж номер 1 в Латвии. 650 км пробега и зарядка за 5 минут: BYD https://itc.ua/news/650-km-probega-...-predstavyla-v-evrope-semymestnyj-atto-8/amp/ Мой знакомый вот взял какой-то, кого катал, говорят голова чуть ли не отваливается при разгоне. Променял заряженную "спортивную" Q7 на него.
Все всё берут. Полный город Бидов уже давно… Хпенг теперь подпирает.. Омода еще догоняет.. все норм ;)
Перегрев и возможное возгорание: какие электромобили Volkswagen отзывают прямо сейчас В список моделей, подпавших под отзыв, вошли Volkswagen ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Cupra Born и Audi Q4 e-tron, выпущенные с июля 2022 года по июнь 2025 года. https://abw.by/news/industry/2026/1...ktromobili-volkswagen-otzyvaut-pryamo-seichas
https://www.goingelectric.de/2026/10/30/news/vw-id-3-id-4-id-7-id-buzz-und-cupra-born-akku-rueckruf/ Тут побольше информации. Мне пока писем не приходило. Интересная статистика из Норвегии (там просто электромобилей много):
Смотрел и читал. Еще до того как покупал электричку. Бывает всякое, но шансы очень минимальны. Но все же следующую выбираю скорее всего с LFP батареей. Video ir paslēpts, kamēr netiek dota piekrišana trešo pušu sīkdatnēm Sīkfailu iestatījumi
имхо если в частном секторе загорится машина не важно сув или двс, то пока приедут пожарные, уже и баня сгорит. не берите битые тачки с аукционов и будет вам счастье
идеального варианта нет. и сувы горят, и дизеля горят и общественный транспорт нет нет да что то случается... я на пароме их сотняги гоняю каждую неделю, на старте тоже были вопросы. сейчас самое большая опасность, это поврежденные машины, которые естественно не берутся
Если так рассуждать, то можно просто на улице идти и кирпич упадет. А шансов у двс загорелся все равно больше, чем у электрички.
Ты не читаешь, или ты продаешь электрички? ДВС горит медленнее. Спокойнее. Температура горения ниже. Электричка вспыхивает сразу вся. И не по капотом, а под салоном.
Существует распространённое заблуждение, что электричка при возгорании мгновенно вспыхивает целиком. Если почитать разную статистику, на самом деле пожары электромобилей развиваются по разным сценариям. Перегрев отдельной ячейки батареи далеко не всегда приводит к возгоранию всего аккумулятора. Батареи имеют системы охлаждения и защиты, препятствующие распространению теплового разгона между ячейками. В некоторых случаях процесс развивается постепенно, в течение нескольких минут и даже дольше. Да, возможно и резкое воспламенение выделившихся газов, но это лишь один из сценариев, а не обязательное развитие событий. Поэтому утверждать, что любой загоревшийся электромобиль мгновенно вспыхивает весь, технически некорректно.
Более того, машины же не глупые, BMS мониторит состояние батареи в предупреждения будут заранее. Вот конкретно вырезка из мануала ID.4