Зарядка Tesla по спотовым ценам Nord Pool (15 минут): Home Assistant и маленький планировщик на Python Дома две Model Y и два Tesla Wall Connector Gen3. Электричество по споту (Nord Pool), поэтому одни и те же 50 кВтч стоят то €2, то €20, в зависимости от того, когда они пошли. Хотелось, чтобы машины заряжались только когда дёшево, делали это сами без участия человека, чтобы об этом вообще не думать и чтобы утром машина всегда была готова. Связь со всем берёт на себя Home Assistant: интеграция Tesla Fleet для машин, интеграция Wall Connector для локальных данных заряда, Nord Pool для цен. Решения принимает небольшой планировщик на чистом Python (только стандартная библиотека). Он работает рядом с моим дашбордом и пересчитывает план каждые 30 секунд. Что делает планировщик На каждом шаге он берёт известные цены Nord Pool (на сегодня, а после публикации и на завтра) в родном разрешении 15 минут. Ещё он берёт заряд машины, её собственный лимит и выученную мощность зарядки. Из этого он выбирает слоты для зарядки. Правила по порядку: Утренний минимум. К 08:00 у машины должно быть не меньше минимума (по умолчанию 50%) при любой цене. Добирается в самые дешёвые слоты до 08:00. Очень дёшево (меньше 3c/кВтч). Заряжает всегда, до лимита машины. Дёшево (меньше 10c/кВтч). Добивает до лимита в самых дешёвых таких слотах на всём известном горизонте. Только дорого. Если ничего ≤ 10c не видно, сверх минимума ничего не заряжается. Ждём. Помимо этого: Будни ждут выходных. Суббота и воскресенье у нас обычно самые дешёвые. В будни слоты ≤ 10c заряжают только столько, чтобы дотянуть до утра субботы. Слоты ≤ 7c всё равно добивают до лимита. Дешёвая суббота. Цены на субботу публикуются в пятницу днём. Если суббота дешёвая, в пятницу ничего не заряжается. Исключения: слоты ≤ 3c и подъём до 30%, если заряд ниже. Выученный минимум. Суточный расход машины (с 08:00 до 08:00) записывается по дням недели. После 4 замеров одного дня недели (или 14 дней всего) утренний минимум становится таким: 30% резерв + расход, в который укладываются 90% таких дней. До этого он фиксированный минимум заряда 50%. На карточке видно «learning 7/14 d». Завтра остаюсь дома (значок дома). Утренний минимум на одно утро снижается до 30%. Charge now / Manual. «Charge now» заряжает, не глядя на цены, пока машину не отключат от зарядки. «Manual» значит, что планировщик машину не трогает. План показан на карточке окнами («Tomorrow 01:15–01:30 · 16.0 c · min 50% by 8:00»). Там же видно, сколько кВтч, сколько это будет стоить и с каким зарядом машина окажется к концу («56% by tomorrow 10:45»). Долгая стоянка (значок самолёта) Перед поездкой указываешь дату возвращения: Пока вас нет: машина заряжается до 60% по обычным дешёвым ценам и дальше просто стоит. Так бережнее для батареи. Если заряд упадёт ниже 20%, система сама его поднимет до минимальных 30%. За два дня до возвращения: таргет уровня заряда это собственный лимит машины. Пока цены до дня приезда не опубликованы, используются только слоты ≤ 10c. Когда опубликованы, недостающее добирается в самые дешёвые слоты до приезда при любой цене. К приезду машина полная. В день возвращения в 00:00 обычное планирование включается само. Wall Connector Облачные данные машины могут отставать на минуты, а спящая машина вообще ничего не сообщает. Wall Connector отдаёт данные локально примерно раз в 30 секунд и бесплатно. Поэтому: Замкнутый контакт значит, что энергия идёт, что бы ни говорили устаревшие данные машины. Планировщик запоминает, какая машина на каком зарядном. Когда машину подключили к зарядке, он сразу один раз спрашивает Tesla и 5 минут пересчитывает план каждые 5 секунд. Если машину подключили в дорогой час, команда «стоп» доходит примерно за 30 секунд, а не через полчаса зарядки. Энергия считается по каждой машине по счётчику Wall Connector, по спотовой цене 15-минутного слота. Отсюда плитки Session / This month / Last month. «Energy to be optimized» Всё, что прошло, когда план говорил «не заряжать», считается отдельно. Это короткие всплески при подключении, пока не дошла команда «стоп». Но в основном это климат салона и прогрев от сети в дорогие часы. По сути, это список того, что улучшать дальше. Чужие машины на наших зарядках У нас заряжается ещё Model 3 родственника. Её опрашивают только когда она реально у нас: видна в нашем Wi-Fi и подключена к любой из зарядок. Режим «Override» снимает с неё ценовые ограничения, пока цена не выше 8 c. Энергия, которую не удалось отнести ни к одной машине, попадает в «Other Charges». Бюджет Fleet API Fleet API у Tesla платный, за каждый вызов, поэтому планировщик тратит его экономно. Живые данные он по возможности берёт с Wall Connector, а не с машины. Машину будит только чтобы передать команду старт/стоп, одну и ту же команду повторяет не чаще раза в 10 минут. На карточке видно число вызовов и стоимость за месяц: на две машины примерно по 870 вызовов, около $2 на каждую. Из чего сделано Home Assistant: интеграции Tesla Fleet, Tesla Wall Connector, Nord Pool Планировщик: около 200 строк Python, без ввода-вывода, легко покрывается тестами. Сервис вокруг него общается с REST API Home Assistant. Дашборд: одна статическая HTML-страница Стоимость зарядок на наших машинах в этом месяце по текущим космо-ценам с использованием логики можно видеть на скринах.
Какая ей разница когда и как часто запускать химическую реакцию на части сот. Значительно более вредно для батареи опускать заряд ниже 20%, ждать цену, пропустить ее в итоге и черемякать бибу. Или как противоположность все время держать ее на 100% на всякий случай (если конечно у тебя не LFP, в этом случае так надо делать всегда) И потом, там зарядка если идет, то она идет не меньше 15 минут - это вполне спокойный режим. На DC фастчарджере я получу 300км заряда за это время и батарее будет норм
Я с вас худею господа! Покупают по 4 Теслы и ещё говорят о какой-то экономии и ценах! Открыл Америку! Этими планированными зарядками довольно давно уже пользуются люди! По мне, так черемякают бибу именно владельцы Тесл, акромя старта никаких эмоций, бездушный, до ужаса минималистичный тостер с планшетником по середине (на эксперта не претендую, но как есть.....)! Мне вот уж точно можно не рассказывать, какая она технологичная и замечательная (периодически катаюсь, правда в качестве пассажира )! П.С. Фантики конечно у всех разные! Прастити, наболело!
старый добрый бмвклуб. душевный дизель, вот раньше машины делали, моя е39 с чипом не хуже едет, куплю бу айфон, меня друг катал на вертолете. и зарядок таких уже до жопы, ога.
Кратко, ёмко и по делу! А кнопок вот действительно не хватает, хочется просто нажать и чтобы заработало, а не лазить из подменю, через меню в меню!
ну хуй знает, Атаман хотябы харизматичный был. тут же просто какая-то вечная тоска и душевная энтропия.
Харизматичный пока с ума не сошёл. Тут надо лучше о сажевике написать, где вырезать, где перепрошить, стёкла затонировать. А ты тут с своим Маском и космическим технологиям
а чего о сажевике писать-то. я на тесле его не вырезал пока, чтобы на техосмотре по частицам проходить без губки в трубе и присадок. смотрел вчера MODS решили вопрос вроде, может и вырежу теперь - машине надо давать дышать, чтобы душа душевно не была задушена ебаной экологией. да и все таки 400 евро.. куплю резину китайскую на зиму. (так норм?)
Надо на простой колонке тоже вставить пистолет и через апликацию ждать, пока будет топка дешевле на 3 цента. И только тогда активизровать пистолет
я вот двух вещей понять не могу. 1) почему у владельцев дизеля такой лютый стояк на все что связанно с электричками? (отсутствие бабла купить вменяемый транспорт тут не рассматриваем как причину) 2) неужели так трудно научится в буквы? Машина. Все. Делает. Сама. Человек не делает ничего. Аппа это просто статистика и настройки. Так что да, приедь на несте после работы, вставь пистолет с 6 вечера и иди домой. Вернешься к 8 утра тебе пистолет нащелкает полный бак за 14 часов со скидкой 3 цента за литр. Абсолютно сопоставимые схемы.
У меня бензинка, на работе 3 электрички, не совсем удачные, но в принципе терпимо. Я вот думаю, сколько ресурса тратится на разработку всяких аппликаций и других инструментов для вроде простой функции- зарядить батарею. Но скорей всего, от всего этого мы никуда не денемся, если уже сейчас в бирже торговля электроэнергией идет по 15 минут спот, то в скором времени проект на переход на 5 минутный спот. Вот и будем гнаться за каждым моментом, авто это или домашний "БЕСС"
Любой прогресс идет либо от лени, либо от необходимости. Ресур на разработку конкретно того, что написано выше 2 дня моего времени на нарисовать логику и 90 евро за Claude code. Если бы мне это писал кто-то, то с отладкой ушло бы 2 месяца и килотонны денег. Cейчас много инструментов сделать жизнь сильно легче. Тут про удобство и не столько про экономию. Не знаю как кому, мне очень удобно больше никогда не ездить на заправку, а просто кидать машину дома, как телефон, на зарядку и знать что в любой момент я могу уехать. За 3 евро.
молодец чаушеску, норм тему запилил! а я взял игнитис контракт, там с 2 до 6 и с 12 до 16 что то около 6 центов за квтч. и типа 13 в остальное время. как раз хватит обе тачки зарядить. думаю выйдет ниже биржи в зимние месяцы
Есть так же и много инструментов чтобы сделать жизнь сложнее, чтобы потом был повод делать её легче Вообще, интересная мысль, никогда не задумывался, но как ни натыкаешься на критиков, там в сравнение идут какие-то экстремальные случаи как время зарядки при дальних поездках. Возможно, лучшие критики это дальнобои с соответствующим опытом. Я конечно не буду себя брать за средний показатель, но так получается, что за год владения я три раза ездил на расстояния, где мне нужно было зарядиться на обратной дороге, это 20, ну 30 минут если новое приложение, как ни крути но все эти разы можно совмещать с приемом пищи, всё остальное - дома, приехал, воткнул в розетку. С другой стороны, при таком же сценарии езды с двс, я бы за год раз 20-25 заехал на заправку.