На ролике хорошо видно,что посадочная была несколько повышенная. После первого касания,небольшой отход от полосы. В принципе ничего криминального. Рабочий момент.
Козлик то ладно, не перерос в полного козла и хорошо Я о том, что не верится мне, что тягу на Ку400 надо добовлять где-то около выравнивания.
Дело в длинне фюзеляжа. Q400 Nest Gen лучший самолёт в своём классе. А добавление тяги используется для смягчения посадки (при этом избегая опасности ударится задом). Все самолёты - переростки (Б737-800/900, например) тяжело плюхаются.
Это к сожалению тоже не козлик, это два бухих козла-убийцы. П.С. оопс коммент не к тому видео, форум глюкнул и в твоем посте показал видео про бочку на Боинге в Перми. П.П.С. коммент к правильному видео: знатный козлина получился, а кто нибуть в курсе, спойлерами с козлом можно бороться?
Бред полнейший. Как можно сравнивать 735 и дашку по скорости подхода, когда у них сухой вес в два раза отличается и эффект экрана на последнюю будет оказывать большее влияние? + особенность фюзеляжа с довольно длинным хвостом, не позволяющий задирать угол, в результате чего постоянно попадаешь на экран при посадке. Где же они одинаковые, когда даже 733 и 735 отличаются по скорости подхода в 5 узлов? А 733 всего на 2 узла меньше, чем 752 и на 15 меньше 742
Не видно здесь работы РУДами, как по мне, так вообще показалось на выравнивании прибрал малость. А с лева от РУД я понимаю шаг и он на момент посадки минимален?
....про экран. Я бы так сильно не горячился. С нижним расположением крыла, он проявляется гораздо "ярче", чем с верхним....Это уже наблюдение из моей личной практики.
Скорость подхода изменчива, зависит от посадочного веса. Q400 позволяет заходить на повышенной скорости, что бы не выбиватся из очереди на посадку.
Давай сцыль из инета! Я не то, что поспорить ради, просто не вериться, что на "лучшем самолете в классе" недоделанная механизация крыла.
Заметки пилота: http://crunchycenter.com/aviation/megawhacker/ П.С. Если он не лучший в классе, то кто тогда?
Да, СААБ 2000 хороший самолёт, но боюсь новый не купишь, 14 лет как не производят. Да и мест там всего 58 против 76.
Спасибо, интересный ссыль, только там говорится об обратном, об уменьшении тяги на вырвнивании, просто намного более плавном чем на джетах: The Q400 landing technique is different from most airliners. We cannot pull the power to flight idle in the flare. If we do, we will hit the ground very hard when the airflow over the wing from our 13 foot props is suddenly cut off. Rather, most pilots have developed the technique of pitching up slightly in a flare, usually around 2 to 3 degrees and letting the airplane settle onto to runway. If we float in the flare we will start to very slowly pull the power back. Because of the geometry of the main landing gear, if we pull back abruptly on the controls while in the flare the main wheels will hit the runway hard.
Разумеется. Я лишь о данных Design Group и ARC, а у 735 и Q400 они одинаковы, с единственной разницей, что Q400 на грани ARC B/C, что и позволяет ему И оно подкрепляется физикой. Понятно, что низкопланам более свойственен эффект экрана, но если брать ту же физику, то ширина крыла Q400 и общая площадь, для ее веса, сопутствуют возникновению экрана, особенно учитывая строение фюзеляжа и технику подхода на данном типе.
Тяга только в определённых случаях добавляется, так как на подходе она может быть и на IDLE. Или снижение более крутое и его надо компенсировать. А требуется садится с небольшой тягой.