Всем привет так как я недавно начал пользоваться моим первым дизельным авто, то еще не до конца все понял по поводу дизелей Объясните пожалуйста идиоту какие фильтры на 3.0д меняются и с каким интервалом например я сейчас сделал полностью то(поменял салонный фильтр, воздушный, топливный) На счет этих фильтров всё ясно какие фильтры еще есть? И когда их менять и как часто? А именно что такое фильтр картерных газов? Сажевый фильтр это одно и тоже?Мне сказали, что этот сажевый фильтр стоит не на всех иксах и стоит он дорого, мол в основном его просто чистят, промывают. Так ли это? А то я уже запутался что за звери все эти фильтры И еще такой вопрос, по утрам с приходом мороза на холостых пока машина греется и у меня появляется белый дым с выхлопа. Дым белый, гарью не воняет, соляркой тоже, не черный. Прогреется и он пропадает. Говорят мол из-за влажности, сырости и прочее, но он вполне такой объемный идет и мне кажется это ненормально. Турбина в порядке, едет как обычно, никаких нареканий
Картерный фильтр находится в моторе, под воздушным. Меняю раз тысяч в 50-60. Сажевый стоит за катализатором. Если с ним начнутся проблемы, то проще его вырезать. Экологии от него польза, а машине - один вред.
много этот картерный стоит? Надо тогда тоже заменить Значит на счет сажевого был прав. А на тех. осмотре проблем не будет если его вырезать? И какие должны начаться проблемы чтобы понять, что именно с ним беда? Огромный черный дым при разгоне? а по утрам белый дым, это нормально? Что я описал
картерный 30-35 лс + работа,можешь поставить 'новой' конструкции ( с ТУшного м57 ) и забыть о его существовании.
А на дорестайловый 3.0 с 184 конями тоже можно его воткнуть? По сажевому: Загорится ошибка. А симптомы, думаю, будут примерно такие же, как и при забитом катализаторе - нет тяги, мотор вяло крутится.
ну там другой принцип и нет фильтрующего элемента,нечего менять на дорестайловый тоже идет,если что гуглите на тему м57 фильтр картерных газов
Блин, уже раза 3 менял картерный в разных сервисах и нигде не сказали! Да пожалуйста! Если не вдаваться в технические тонкости, то сажевый - это ещё один дополнительный катализатор. Тоже сетка, тоже ловит не сгоревшие частицы и со временем забивается. И становится закупоренной пробкой в выхлопной системе.
Фильтр картерных газов если не менялся, срочно под замену, также можно его промыть, а после удаления сажевого фильтра нужна прошивка, но сажевый не у всех есть, у меня Х5 2004 3.0D, у меня его нет, только катализатор вырезал (каты рассчитаны максимум на 100 000км)
Правильно фильтр картерных газов достаточно промыть, я его каждый раз промываю когда воздушный фильтр меняю. Смысла менять не вижу, конечно в сервизах им проще поменять чем с промывкою возится. Топливный если на заправках нормальных заправлятся через 30 тыс чистенький, но в любом случае под замену. Так как может конденсат собиратся.
один всезнающий челобрек, усирался, что его вообще менять целиком не надо, типа нехера не будет, проверено опытом)))
всмысле? или типа, как на первых моторах только фильрующий элемент, без корпуса? п.с. на одной машине вообще было пусто в месте, где этот фильтр должен быть.. ни фильтра, ни мембраны