Решился наконец вскрыть свой двигатель от Тазика. Во время Трек дня задымил. Промежуточный диагноз-отвалился центральный электрод свечи. Точно покажет вскрытие. Трудно было себя заставить начать процесс. По факту ничего страшного. За 3-4 часа всё снял и откючил от двигателя. И за часа 1.5, с помощью помошника, снял с машины. По ходу дела буду спрашивать что и как. Может чего подскажите.
Снял сцепление. Центральная часть тёрлась о болты крепления маховика. Как правильно ставить диск: длинной частью втулки в сторону коробки или двигателя?
Гайковертом. Или держи воротком за передний болт колена, головка 22 вроде, он сильнее маховика затянут
Не умничай. Не у всех под боком ресурс серьезного сервиса. Последний двигатель, в котором лазили мои руки был несколько больше. Этажа так под 3 высотой. И потом. Нормальный русский должен все сломать и потом, поняв что все потеряно, почитать инструкцию или обратиться к специалистам.
Она не столь интересна сколь еще жива. Вообще БМВ живучая машина. Другая бы давно попросила бы ее пристрелить.
Что маховик даст? Керамические диски сцепления с ебэя дешевые что нибудь дают? До головы добраться надо.
Демпферный маховик скорее для более мягкого/плавного переключения передач, т.е. комфорта, за которым, на сколько я понимаю в данном авто погони нет. Значит это остается лишним механизмом, скорее всего уже уставшим и гремящим на ХХ.
Естественно машина исключительно для трека. На холостых не гремит. Не понимаю как можно ездить на БМВ каждый день.
Снял клапанную крышку и констатировал что прокладка масляной пробки "поплыла". Из чего можно сделать чтобы держала температуру? Под клапанной крышкой чистенько.
Сначала хотел снять голову не разбирая. Но нужна была головка под трещётку 3/8. А магазины уже закрыты. Снял распредвалы с постелями. Снял голову. Спасибо Muxa обеспечил инструментом. Голова целая. Клапаны в нагаре. Кроме второго цилинда. В четырёх последних цилиндрах на поршнях ровный слой масла. Видимо функция маслосъёмные колпачки отсутствует.