На моей Е34 сейчас установлен компрессор. При настройке на стенде показал 270 Л.С. Но по мере эксплуатации лошади разбежались. Вначале только притронешься к педали газа давление моментально подскакивало до 0.4 бар. На высоких оборотах дул 0.6-0.7 бар. Нод конец начинал раздуваться с 2.5т об/мин и только на максимальных оборотах выдавал 0.5 бар И типичный звук компрессора перестал быть слышен. Сейчас происходит замена двигателя и посмотрел на снятый компрессор. Визуально всё целое, подшипники не гремят, всё вращается без проблем. Пробовал крутить. Такое впечатление что он вообще не дует. Компрессор SC14 от Тойоты . Диагностировать и ремонтировать ни кто не берётся. Рекомендуемые обороты компрессора максимум 10т об/мин. Кратковременно 12т об/м. Но у меня он выкручивал по 15 об/мин. Появилась мысль поставить турбо. Коллектор под турбину есть. Расчётное давление до 0.6 бар. По идее хватит маленькой турбины. Как будет ехать турбо на кольце? Не будет ли турбо яма мещать на выходе из поворотов?
Тот приехал с другой части света! Долго. В добавок корчеватели разобрались в потенциале девайса и просят в три раза дороже. И, получается, ресурс низкий.
Похоже от 200 или S2 которые с 2.2 турбо. Клапан сброса отдельно. Если у тебя такая то твой проект придётся ускорить. Резко.
Турбо бюджетно собрать неполучиться, коллектор от ауди можно на металл сдать а на вырученые добавить на новый компрессор. Купишь живой компрессор, прикручивай как было и в бой
Коллектор от М50 под фланец аудюшной турбины. Прикрутил и поехал. Только настроить максимальное давление до 0.6 бар.
Если SC14 уже перестал дуть, а звук пропал — почти всегда это либо зазоры между роторами “ушли”, либо корпус получил микродеформацию от постоянных 15k rpm. Эти компрессоры хорошие, но не вечные, и после таких оборотов большинство начинает именно так себя вести: вроде всё крутится, а реального наддува нет. Переход на турбо — нормальная идея, особенно если ограничиться 0.6 bar и взять небольшую крыльчатку. Турбояма на кольце минимальна, если мотор держишь в нужных оборотах. Наоборот, турбина даёт более стабильный наддув и меньше зависит от ремня и механики, чем SC14. Если решишь идти в сторону турбо — советую заранее подобрать подходящий размер, чтобы не было ни излишней задержки, ни излишней температуры выхлопа. Главное — не брать слишком большую, иначе на выходах из поворотов будет ленивой. А с маленькой 0.6 bar на М50 — очень живой сетап, и для кольца подходит отлично.