M57н2 переживёт n57, также как м57 первый переживает в куче металолома всех после него выходящих моторов
Вроде как B58 получился неубиваемо/чипуемо/беспроблемным мотором. А солярку теперь надежнее снова использовать по прямому назначению - как печное топливо . Выходит сильно дешевле газа и даже гранул, если переводить на MWh энергии)
Можно тогда воткнуть м57tu2 в ф10 и ездить если он так мозги небудет иметь как N57. Но наверно это бред Помню как мне говорил что N57 190кв вообще отличное двигло, берешь и радуешься
А что в 190кв нет таких проблем которые описаны выше? Или все это будет там тоже? Ты мне сам говорил что М57Tu2 самый оптимальный двигатель, но нехватает 8 ступки только
M57н2 морально устарел, он оптимален только для тех у кого нет лишних средств на n57-b57 Жизнь идёт, те люди которые берут с салона машину не думаю что хотят под капотом увидеть тоже что и покупали 20 лет назад м57н2 170kw, да и наврятли тебя бы устроило предложение воткнуть тебе самый первый м57 1998г под капот пусть даже с 0 пробегом.
Существует ли кардинальное решение проблемы со слабым коленчатым валом? Может заменить на более прочную версию? От n57s например? Он совместим?
В таком случае, кто-то может пояснить отличия N57 и N57S? Коленвалы, вкладыши, - разные? Что-то ещё, что существенно для ресурса?