На данный момент нахожусь близко к покупке автомобиля мечты. Речь пойдет о (возможно) живых вариантах, диапазоном 5-7 тыс евро. Только дизельные версии на м57 моторе, коробка автомат. Спрашивал много знакомых, но вложения в автомобиль сильно варьировались, поэтому пришел сюда. Если брать автомобиль с условным 300 тыс пробегом, какие болезни стоит ожидать и во сколько может обойтись. У владельцев хотелось бы узнать, во сколько обходится плановое ТО, бывали ли внезапные поломки и сколько уходило на устранение. В общем, сколько требуется иметь бабла в запасе, сколько желательно зарабатывать чтоб содержать этот авто.
Это б/у авто, может быть что угодно с ним ;) Проводить какие-то очертания возможных вложений вообще не имеет логики, так как сломатся может что угодно ;) А может не сломатся ;) Если рест смотришь, даже не смотри за 5000… там хлам один будет. Нормальные е60 ресты стоят от 7к, и то не факт что будет норм вариант ;)
Таких людей до сих пор много ;) У меня есть знакомый кто е39 хочет купить, тоже его мечта. И там тоже пробеги 300к км ;)
На эти вопросы нет ответа. Все зависит от обслуживания. Хотя бы 3к надо иметь в запасе на мотор или коробку. Но может содрать и значительно больше. А может и значительно меньше. Но лучше быть готовому к худшему.
Если тебе удастя купить машину с настоящим пробегом до каких 350к.км , не местную , не прибалтийскую, комплектную , не конструктор и целую по кузову, то 90% проблем и подводных камней тебя не коснутся. Я бы , если бы искал себе что-то эдакое, охотился бы за машиной из Бельгии/Голландии. У них там пробеги не такие , как у немцев, а условия эксплуатации лучше. Купить хороший экземпляр всё ещё довольно таки реально. Хлам , прошедший Польшу и прибалтику, сделает твою мечту твоим проклятьем , так как в ремонте Е60 - достаточно дорогое удовольствие относительно её рыночной цены. Вон , посмотри ютюбы хантера, как он проходил путь самурая в его 535д. Всё это благодаря местным умельцам и владельцам.
Ну , бывает. Чем дальше , тем реже , но ещё пока найти можно. Дедов в европе всё больше , как не крути, стареет европа )
ну смотри, за 2500 евро куплена машина с пробегом 350000, 2008 года седан lci m57. с поменяной цепью, но с ржавчиной на задних арках после кривого ремонта и дефектом акпп. через 3000км был поменян клапан егр, соленоид под коллектором и ваакумные трубки - 440 включая работу; еще через 2000км сгорел насосик омывайки и перебран ручник - 200 с работой; на 372000 заменил все жидкости, масла, устранил утечки антифриза (трубки, переходники) и масла из под переднего сальника, патрубок интеркулера, ролики, ремни, развал и еще пару мелочей - почти 1000 с работой; на 380000 заменил масло в акпп, заменил бублик акпп плюс фильтр и втулки/резинки - 800 евро, помогло на половину, лучше бы не лез, надо делать обе задние арки - назвали 700 с покраской, с гарантией до ворот. только что потёк клапан печки - лужа на полу - 40 евро клапан китай, поменял сам. одновременно начал клинить суппорт переднего диска - 12 евро ремкомплект либо восстановленый/новый китайский - от 40 до 100 плюс работа. нужно менять термостат, заодно и помпу - оригинальные около 190 + работа; нужно менять шкив - аналог 150 плюс работа. кнопочки в салоне, ручки, рычаги дворников и расходники - такое не упоминаю
Купил в Литве, в Друскининкае у частника e61 530d m57, рестовую, вся в индивидуале, cic, заменены были владельцом турбина, цепь поменяна, тормоза вкруг, все подшипники в круг + выписка со стенда форсунок, 2 комплекта колес, зимние 17ые и лето 19ые, продавал он ее за 6000, сторговался до 5500, он еще и полный бак оставил, искал изначально по Латвии такие экземпляры, два было за 9к и один за 8к, хех, до сих пор пишет мне раз в пару месяцев, узнает как машина его
Как я понял, он строит дом, у него частная территория там и еще две машины помимо 61ой, пассат и еще что то там стоит из нового, а 61ая как он рассказал была его мечта на которой он 5 лет отъездил всю европу, но машина очень классная
У меня от е60 тоже теплые воспоминания, много где скатался на ней за почти 5 лет ;) Безпроблемное авто вообще ;)