Я думал, только ваг таким занимается. Смотрел шкоду электро-rs, максимальная мощность доступна при заряде более 80%. То есть примерно никогда. Отличное решение для RS версии.
Не вижу прикола. BMW четко ограничила пиковую мощность на 10 секунд. У BYD это максимальная мощность, не ограниченная строгими временными рамками, и доступна более гибко в зависимости от условий. Это не одно и то же. Разница в батарее, BYD Blade Battery имеет очень высокую термостабильность и почти не перегревается, поэтому позволяет использовать максимальную мощность в более широком диапазоне. NCM батарея в BMW сильнее нагревается, выше риск thermal runaway, поэтому требует более жёстких ограничений.
Все равно он с тобой все оспорит ;) Не пытайся, будешь всегда в проигрыше в его глазах ;)) Он знает все и даже больше всегда ;)
Справедливости ради, BMW указывает номинальную мощность, в случае Ix3 50, пиковая мощность 469 л.с., а минимальная (continuous power 30 min.) 231 л.с. та мощность, которую автомобиль может выдавать в течении 30 минут подряд без ограничений и перегрева.
Это интересная информация. Так как разговор был конкретно о iX1 и BYD Sealion 7, конкретно по этим машинам таких данных я не нашел.
По byd таких данных нет как и по Tesla например, но как говорилось выше, у byd другая архитектура батареи и гораздо лучше настроен терморежим работы, т.е. условно в условиях Латвии, у byd пока заряд батареи больше 30% максимальная мощность доступна практически всегда, в отличии от Ix1 после пары резких ускорений в пол мощность будет существенна ограничена.
Интересно, что Тесла в performance версиях ставит NCM батареи, так как при всех их недостатках они более эффективны и имеют меньший вес. Но в Тесла как то смогли это реализовать наверное за счет хорошего охлаждения, программного контроля температуры и постоянной адаптации мощности.
Да какая вообще разница сколько там киловатт? Электромобили настолько безэмоциональные и скучные в разгоне, что вообще абсолютно пофиг на эти цифры. С перекрестка можно уехать первым, на трассе можно быстро обогнать- и ладно. А просто нажимать газ в пол ради удовольствия, на электричке - кому вообще такое может прийти в голову? Это как включать фен сразу на максимум и радоваться, что он так быстро раскрутился.
В этом есть доля правды, но новые электрические BMW очень хвалят в плане управляемости и удовольствия от езды и существенное падение мощности конечно такое себе когда ты наваливаешь на трэке, хотя подавляющее большинство наваливает на светофорных стартах ))
Есть такое, но все равно приятно со светофора уезжать первым. А в остальном так и есть. Старый 6-цилиндровый дизель доставляет гораздо большее удовольствие за рулем.
Можно тут подсветить математику? Если в среднем расход порядка +/- 20 квт/ч на 100км, то выходит 200 кв/ч на 1000 км и это уже порядка 20-25 евро только за электричество + сетевая составляющая + НДС (в итоге должно быь 40-50 евро). Или у тебя зарядка идет от выработанного солнечными панелями?
То есть ты начал разговор, обвинил Бмв не имея никаких цифр, только текст из рекламы Все данные можно найти. В той же России как только авто появляется в продаже, пишут его номинальную мощность, ибо это влияет там на кучу факторов. Как пример: