Не планировал продавать, но неожиданно подвернулся интересный вариант. Если не успею - продажа отменяется. Hyundai Kona с большой батарей 64Кв и тепловым насосом = одна из самых экономичных и дальнобойных электромашин. Расход зимой и летом практически не отличается. Пробег 67 000 км, проверяемая история. Хорошая комплектация: климат, активный круиз с подруливанием, кейлесс, LED фары с автоматическим дальним, подогревы сидений и руля, датчик дождя, итд. 2 комплекта резины. Самый красивый цвет для этой модели. На сс сейчас практически нечего выбрать: или маленькая батарея, или большой пробег, или все сразу. Так что, очень неплохое предложение. Машина с ПВН, 18900. Нормальных фоток пока нет, если будет интерес - сделаю.
похоже что братан чутка припиздел, теплонасос каеш чутка снижает расход в холода (не сильные) но не настолько. батарею и салон все равно греть надо как то
Не буду спорить, тебе явно виднее. А у тебя на Коне на сколько киловатт отличается расход зимой и летом?
Тоже Кону, только следующего поколения. Вообще, думал про Киа EV4 или EV6 и попозже. Но, очень уж интересное предложение.
Он как пример показывал дальнюю поездку. Где салон прогрет. Естественно в городе, с короткими прогревами расход выростит значительно.
Ладно, раз это такая секретная и личная информация, которую скрывают все специалисты... на ЭТОЙ Коне, за теплое полугодие, средний обычно получается каких-то 15-16 Кватт. А за холодное полугодие 16-17. Т.е., СРЕДНЯЯ разница между зимой и летом 1-2 кватта. Не знаю, почему это так удивляет экспертов. Все помнят о том, что в холод нужно прогревать салон - поэтому расход выше.. но почему-то забывают, что зимой можно отапливаться излишками тепла, которые хюндаи отлично умеют собирать и направлять куда нужно.. А вот излишков холода летом машина не производит, поэтому расход на охлаждение очень немаленький. Если смотреть в компе мгновенный расход с разбивкой по потребителям, картина точно такая же. Зимой на обогрев уходит обычно 0.5-1.5Квт... И, летом те же самые 0.5-1.5Кватт на кондишку. Если у вас сильно другие цифры на таких же машинах, видимо у вас что-то работает не так как нужно. Или вы ездите как те чуваки, у которых дизеля жрали 15 литров, а потом выяснялось, что у них там весь день молотит вебаста, и все поездки у них по 2 км.
ну тут какой то отдельный, статистически не значимый, частный случай. попробую донести мысль, ибо физику не обманешь. да, теплонасос - это в некоторых сценариях заебись, и абсолютно заебись касательно ренджа грубо в диапазоне до -15 ( пока не включается ПТЦ хитер). то есть, скажем надо проехать например до Таллина, 300 км, это 4 часа, значит без теплонасоса на обогрев салон максимум уйдет грубо 3-5 квт/ч, то есть 12-20квтч минус от батареи, а с теплонасосом грубо 1.5-3, то есть 6-12квтч. то есть без теплонасоса грубо рендж упадет конечно же больше, но и с теплонасосом разница будет сильно заметная сравнивая скажет +15 и -15. Не забываем про обогрев самой батареи (тут данных нет под рукой, но она заметную часть заряда жрет в минуса) ну и зимой тупо сопротивление качению выше, это тоже влияет. в целом, автор напиздел конечно же про то , что рэндж не отличается, он не может не отличаться. кстати минусы теплонасоса помнят все? еще такую табличку вот нашел, может нагляднее будет Температура Прогрев холодной машины После прогрева, в движении −10 °C 3–5 кВт 1.5–3 кВт −15 °C 4–6 кВт 2–3.5 кВт −20 °C 5–6.5 кВт 2.5–4 кВт
на всякий, решил загуглить, ну и я в целом прав Real Rangebetween 275 - 580 km City - Cold Weather 385 km Highway - Cold Weather 275 km Combined - Cold Weather 325 km City - Mild Weather 580 km Highway - Mild Weather 355 km Combined - Mild Weather 450 km https://ev-database.org/car/1204/Hyundai-Kona-Electric-64-kWh
пожалуйста, кстати еще момент, не совсем корректно мерить только средним расходом, потому что максимальная емкость батареи в морозы так же падает. и кона/не кона тут кстати вообще не при чем, хюндай ничего принципиально нового не придумал сам, антифриз собирает избыточное тепло у тех же тесел уже лет 15 как. кстати на трассе этот эффект практически не заметен, к сожалению.