Какой электромобиль выбрать?

Так электро же не для экономии покупается ;)
А для того чтобы ездить без геммора, так мне заядлый элеткрофанат сказал, он ездит начиная с первой Теслы S85D вроде так… И за эти года ни разу не подумал про двс говорит.
Все по кайфу ;)
Но, есть большое но…
Этот человек может купить новую семерку в салоне без проблем и лизинга, и так же Теслу.
Выбирает электро всегда.
И никогда не слышал от него темы про квт на 100км, просто ездит по кайфу.
И таких очень много людей ;)

 

Я не совсем в курсе, кто что доказывал, т.к. я сам все свою жизнь езжу почти всегда на дизелях. Чисто из прагматических соображений, т.к. при моих пробегах, это экономически оправдано.

Тут же, когда речь заходит о стоимости владения и использования, электродрочеры начинают
юльть как уж на сковородке.

стоимость киловата - ты не так считаешь (хотя взяты публичные данные и ранее озвученный расход).
стоимость зарядки на станции - предпочитаем молчать.
ev6 против спортаджа - разные машины.
2008 vs e2008 - "вы ничего не понимаете"

Ребят, я не за и не против, просто где прогресс то?

Полной электрификации в 2035 году мы так и не дождемся, это уже и сегодня не секрет.
https://www.reuters.com/business/au...-ban-after-auto-industry-pressure-2025-12-16/

Где та причина, почему все должны отказаться от двс и побежать в сторону электричек?

Чисто как по мне (я в процессе поиска машины), чисто с прагматической точки зрения - PHEV кажется более разумным приобретением на данный момент.

 

Зимой к примеру электромобиль греет батарею.
В другое время она контролирует состояние. Но аккумы сейчас большие, это не страшно.

 

Прагматичность в том, чтобы одновременно платить и за электричество, и за бензин, ездить на электричке, но продолжать менять масло с фильтрами?

 

Считай от цены за километр на дистанции 5 лет и 75ткм.

Как я мог забыть, фильтров с маслами в электричках не существует же. ))

 

Оставлю это программистам-анальникам

 

Мне кажется, что спор «ДВС против электрички» изначально поставлен неправильно. Нет машины, которая объективно лучше во всём. Есть разные автомобили для разных задач.

Мне электричка больше подходит для ежедневных поездок на короткие дистанции. А таких поездок по 3–5 км у меня в рабочие дни бывает до восьми в день. Никаких прогревов двигателя, салон за несколько минут прогревается через приложение, минимум обслуживания и внимания к автомобилю. Пятёрка в таких условиях иногда будто хочет мне сказать: «Сцука, ты хоть прогрей меня сначала!» — а мы уже приехали.

Но если кто-то постоянно ездит на большие расстояния, живёт там, где нет нормальной зарядной инфраструктуры, не имеет возможности заряжаться дома или просто не хочет планировать поездки с учётом зарядок — ему электричка, конечно, не подходит.

То же самое с ценой. Странно сравнивать самый дешёвый бензиновый автомобиль на механике с электрической версией и делать вывод: «Электричка дороже на 12 тысяч». Сравнивать нужно хотя бы сопоставимые по мощности / динамике / удобству автомобили. Новый авто со 100 л.с. на МКПП такое себе удовольствие от вождения в сравнении с электро версией. А потом уже считать стоимость владения и смотреть, что выгоднее конкретному человеку.

Поэтому все эти войны «ДВС лучше» — «электро лучше» немного напоминают спор о том, что лучше: кроссовер или кабриолет. Смотря для чего и для кого.

У каждого типа автомобиля есть свои сильные и слабые стороны. Главное, чтобы машина подходила под твои условия эксплуатации, а не побеждала в интернет-спорах.

 

Ок, сраним не автомат, разница будет 9. Вопрос остается тот же -
Через сколько оно окупится.

Если паттерн ультра короткие поездки, возможно да, свои плюсы будут.

Но если мне нужна простая жоповозка ездить из А в точку Б, мне, честно, по барабану 100 там сил или 500. Темболее, если рассматривать эксплуатацию в период гарантии, даже короткие поездки пофиг.

Ну т.е. в целом меня больше тригернуло что мол революция это, которую никто не понимает. ))

 

Авто для личного использования может окупиться? Что-то новое. Вам на корпоратив какого-то бизнес-гуру привезли?

 

В вольте заказы развозить.

 

Расскажи, пожалуйста, электромобиль греет батарею, когда его оставляешь стоять неопределенное время?

 

Если ты осилил какую-то мысль, излагай её сразу.

 

Это и была законченная мысль в форме вопроса.

 

ИИ так подкосил айти?

 

А как лфп зимой? Читал, что в морозы лфп не очень хорошо работает.

 

Я пару морозных дней застал, никаких проблем не было. Не знаю что было бы конечно при еще большем морозе.
Но по идее можно на фейсбуке поинтересоваться в электро группе например у тех у кого BYD Sealion 7, там тоже LFP.
Есть знакомый с такой машиной, жалоб не слышал, так что наверное всё ок.
Ещё её плюсы что вроде как она не горит и долговечнее (циклов заряд / разряд больше)

 

Знаешь, каждый понимает по-разному, что такое хорошо работает.

Я читал, что при -20 она чуть ли не наполовину ужимается. А чтобы ее зарядить- нужно сначала ее греть минут 20 и только потом она начнет увеличивать заряд.
Если достаточно один раз прогреть ее в дальней дороге и дальше она будет нормально работать- это не так и страшно. А если она постоянно будет тупить - это уже похуже.

А насчет «проблем не было»… если например, ты держишь машину не на улице, каждую ночь она заряжается, каждое утро выезжаешь с прогретой батареей, и запаса хода тебе до вечера хватит с избытком, то на что там вообще жаловаться? Даже если от холода она потеряет половину заряда - абсолютно пофиг, вечером на зарядке нагреется и оживет.

КОТОК вникает в теорию, поэтому его интересно порасспрашивать. Он может знать такое, о чем и не все владельцы догадываются.

 

Вот спасибо за полезные мысли.
Почитал, есть нефиговые минусы у них.
До этого лишь плюсы слышал))