Имена участников (разделяйте запятой).
Да ни кто не спорит, так общаемся :wink::super:
покрышки сцепление не берем все равное. п.с да, на много поршневых давить нужно сильней. именно ногой прикладывать нужно больше усилия. Но при...
и вот это не правильно. По Твоей теории, можно дать такое усилие, при котором диск просто лопнет. (возмем грань, что при нажатии педали в пол,...
Для этого у много поршневых усилия слабей, чем у одно поршневого. тем самым он держит грань лучше. (Если сток тормоза, завод рассчитал диаметр...
опять Ты слишком углубляешься, давай пока туда не лезть, тогда все еще более не понятным будет.:green: Короче, Тебя просто покотатсо на том и...
много поршневые лучше держит грань. Возмем на пример позиция перади в пол. (нога в одной позиции) одно поршневой заблокирует, много- нет :green:
аааа скажем есть величина- критическая, после которой идет блокировка торм диска (при помощи колодок), ну так вот, у много поршневых, эта...
нету тем. много поршневые просто мощней, они могут держать диск на грани срыва, один поршень не может (+прижимают колодки они более равномерно)...
:eek::hihi: сомнительно все это как то :hz:
:super:
Блек Даш ?
опять недопонимание. Один поршень не способен держать грань срыва на юз, в сравниние с много поршневыми, тем самым АБС вмешивается, а когда АБС...
Я про это и имел ввиду :help:
:ok: еще штырек под номер 8 бывает люфтит :zloi:
из-за одного поршня:wink: Абс не должен вмешиватсо по идеи. (тока в крайних случаях)
Паладга- лучше будет 100 пудова. но еще лучше, поставить вентиляцию + перфорацию :super:
Санек, если у Тебя тормозит перед 3.0 и зад 3.1 то срыффф будет зада, при каждом нажатии, есть такое ?:green:
неееет. По отдельности они ни что, вместе ТАНДЕМ:wink:
ну на это Ты и сам сможешь себе ответить. Но это тока в механической системе:wink:
нууу Ты просто не недопонимаешь слегка... Ты уже слишком глубоко углубляешься, про площадь и все такое, там уже все оооочень сложно... но сцуко...