Имена участников (разделяйте запятой).
Пля, так хочецо выпить, но нет возможности и компании.
www.bmwpower.lv Хочешь могу я запостить, или роблезз.
Артвар сменил уже 3 коллектора, не выдержали. В конце концов, насколько я помню, заказал трубы из-за границы по астрономическим цифрам. Плуг...
Но пля, скажи чесно, чтобы ты решил ставить на тюнинг проект? Всмысле не стандартно? С турбиной вечный геморой, из-за режимов её работы, сами...
Вот это интересный момент, я как-то его из виду упустил.
Опять разговоры ниочём.
Насчёт настройки. Компрессор имеет механическое соединение с двигателем и его работа - легко замеряется. На 3000 он будет дуть плюсминус минильно...
тоесть, поставив компрессор на атмосферный мотор я в мощности потеряю а не выиграю? Извини, но помоему говоришь туфту ты.
1) Механические трения также есть в ТУРБЕ, причём не маленькие, но меньше, чем в компрессорах. 2) Большие обороты крыльчатки дают большее...
Короче говоря на МВ переключать скорости надо на 5.5к оборотов, тогда всё будет.
Я не знаю, стоит там интеркулер или нет, но будет примерно так (ИМХО): У МВ снизу уже максимальный момент, на протяжении всего диапазона оборотов...
Тупость компрессора - это неспособность развивать такие рабочие обороты (100 000 - 150 000) как турбина. Тем не менее, сегодня, процветают...
Эффективность, конечно, также есть прикол. Как мартышка с гранатой, не известно что она выкинет через 3 секунды. Тем не менее большинство...
Не надо ничего настраивать - есть такая вещь интеркуллер. Компрессор - больше обороты, больше давление, это не турбо где кривых миллион и вообще...
Не расскажешь как компрессор может внизу дуть меньше, чем наверху?
+весь бмв клуп будет по ночам приезжать и ссать на твой мерседес!!! ПРОСТО ТАК!!! :green:
Так афтар КРЕО или нет?
BMW делает лучшие в мире мотоциклы класса - туризмо. Тоесть для дальних поездок. В италии бмв мото начала 90-х стоят как японцы начала 2000-х...
ООО, ёптв, так у них рестайл вышел... А я и не знал!!! Тогда ща старые в цене рухнут! Классс!!!
Чё, КоТТ, попа болит? :green: