Из за регламента, главная задача которого создание зрелищьности и безопасности. чисто маркетинговый расчёт
Интересно бы было узнать ещё характеристики данного болида Дивольт, порши, ферры, ламбы и мерсы (которые между нами девочками вообще не управляемы) без условно отличные машины, брилианты инженерной мысли, быстрые машины на которых можно получить фан, но они также являются показателем состоятельности своего владельца, и многих владельцев таких авто в первую очередь интересует реакция других. Пример: -Стив, на какой машине ты ездишь? - Порше турбо - Вау, классная машина, и едет тоже неплохо наверное и -Стив, на какой машине ты ездишь? -Рибелион Р1К... или Гумперт Аполло. -??? ват та фак владельцев таких машин больше волнует динамика, мощьность двигателя, за сколько он проезжает сильверстоун нежели на сколько громко имя его машины
Zonda R Pagani Zonda R Pagani Zonda F — одна из быстрейших серийных машин на северной петле Нюрбургринга. А новая модификация Zonda R, созданная специально для трек-дней, еще быстрее: она мощнее, легче, а подвеска и аэродинамика настраиваются. Рассказ о машине стоит начать с монокока. Он выполнен из углеродно-титанового композита — за счет применения нового материала возросла жесткость при значительном снижении веса. Передний и задний подрамники изготовлены из хром-молибденового сплава, а внешние кузовные панели из углеволокна MD System. Для деталей подвески конструктор Горацио Пагани выбрал алюминиевый сплав AvionAl, для структурных элементов, удерживающих двигатель и коробку передач — сплав ErgAl. И даже винты использованы исключительно титановые, от фирмы Poggipolini. Благодаря этим мерам снаряжённый вес машины (полностью заправленной и с залитыми жидкостями) составляет всего 1070 кг. Двигатель установлен непосредственно на шасси, это AMG V12 объемом 6.0 литра, развивающий мощность 750 л.с. и крутящий момент 710 Нм. КПП — секвентальная 6-ступенчатая XTRAC 672 с картером из магниевого сплава, передачи переключаются лепестками на рулевой колонке, время переключения 20 миллисекунд. Говорить о том, что электроника мешает опытному водителю модно, но даже на автомобилях Формулы-1 используются различные вспомогательные системы. Оснащена ими и Zonda R. Это 12-канальная система трекшн-контроля Bosch Motorsport и ABS, настройки которых можно менять во время движения. Заехав в боксы, можно настроить подвеску и поменять углы наклона антикрыльев. Хорасио Пагани использовал гоночные антикрылья фирмы Ennegi, также у машины, разумеется, плоское днище и задний диффузор. Диапазон настроек позволяет варьировать аэродинамические характеристики в широком диапазоне: при максимальном угле наклона антикрыльев создается прижимная сила в 1500 кг, а минимальный позволяет разгоняться до скорости свыше 350 км/ч. В кокпите Zonda R традиционные для Pagani шикарные материалы и тщательно проработанные мельчайшие детали интересно сочетаются с гоночным аскетизмом и максимальной функциональностью. Выполненные на заказ кресла Toora отвечают новейшим требованиям FIA и совместимы с системой защиты шеи HANS. В случае аварии пассажиров удерживают пятиточечные ремни и защищает встроенный каркас безопасности из хром-молибденового сплава. А теперь о динамике. Соотношение мощности к весу Pagani R — 701 л.с. на тонну. Благодаря этому разгон до 100 км/ч занимает всего 2.7 секунды, а карбоново-керамические тормоза Brembo позволяют затормозить еще быстрее. Техническая характеристика Pagani Zonda R: Двигатель: Mercedes-Benz AMG — M120 — V12, угол развала цилиндров 60°, 48 клапанов; объем 5987 см3, сухой картер Макс. мощность: 750 л.с. при 7500 об/мин Макс. крутящий момент: 710 нМ при 5700 об/мин Трекшн-контроль: 12 канальный, производитель Bosch Motorsport Выпускная система: гидроформованная Inconel, с керамическим покрытием Компоновка и трансмиссия: среднемоторная с продольным расположением двигателя, привод задний с самоблокирующимся дифференциалом Коробка передач: XTRAC 672 с магниевым картером, 6-ступенчатая секвентальная автоматизированная Карбоново-керамические тормоза: вентилируемые Brembo, с гидроусилителем, 12-канальная гоночная ABS от Bosch Motorsport Тормозные диски: передние 380x34 мм, 6-поршенвые суппорта; задние 380x34 мм, 4-поршневые суппорта Колеса: кованые легкосплавные APP; 19 дюймов передние, 20 задние Шины: Pirelli P Zero Zonda R, передние 255/35/19, задние 335/30/20 Подвеска: 4 независимых колеса с двойными A-рычагами; кованые рычаги подвески; винтовые пружины и регулируемые амортизаторы Ohlins Структура: центральное карбоново-титановое шасси, двигатель является его частью; передний и задний хром-молибденовые подрамники, кузовные панели из углеродного волокна MD System. Размеры: длина 4886 мм, ширина 2014 мм, высота 1141 мм, колесная база 2785 мм Сухой вес 1070 кг Безопасность: клетка безопасности из хром-молибденовой стали; углепластиковые кресла совместимые с HANS; пятиточечные ремни безопасности Динамика: 0-100 км/ч за 2,7 сек.; Макс. скорость: > 350 км/ч Соотношение вес/мощность: 1,43 кг/л.с. 1 Модельный ряд 1.1 1999 Zonda C12 1.2 2000 Zonda C12 S 1.3 2002 Zonda C12 S 7.3 1.4 2003 Zonda GR 1.5 C12 S Monza 1.6 2005 Zonda F (C12 °F) 1.7 Zonda F 1.8 Zonda R 1.9 Zonda Cinque 2 2011 Pagani Huayra источник Шуруповёрт, ты не прав..
Интересно написал ) но моё мнение всегда было полностью противоположным. Целевой аудиторией таких эксклюзивных суперкаров я видел этакого далёкого от автоспорта человека, миллионера преклонного возраста у которого есть всё, но вот незадача, у его друзей тоже есть всё, чем же их удивить? порше, феррари не прокатят. "а давай как куплю я вот такую машину, выпущено говорят их совсем немного, эксклюзив коего свет невидовал, стоит дорого, быстрая... обзавидуются!" Если серьёзно, то даже существуют эти марки зачастую на деньги арабских шейхов, эти ребята отличные представители их целевой аудитории, мало что смыслят в автомобилестроении, зато им нравятся красивые, быстрые и дорогие машины ) про зонду речь не шла, это как раз одно из исключений. её создателям действительно удалось сделать достойную машину, в отличие от того же кёнингсега сфабриковавшего свои технические характеристики.
блин, +1 к Diewolt-у по всем пунктам, за исключением того, что "я бы не стал заходить так далеко и называть нашего брата жирным". В кёнигзегах и ему подобных можно найти что-то инетерсное... если ты коллекицонер, например =)
1. пля, абс дорого поставить. Рассмешили. ПОшол в БОШ, заказал, купил, один день настроек и вуоля, готово. 2. а сертификацию они по вашему как проходят?
Судя по тому, сколько раз ты упоминал порше, то позволю себе напомнить о таких творениях как 917. В 69-ом они представили "серийный" 917-ый в Женеве по цене в 140 тысяч дойчмарок, хотя себестоимость этой машины была гораздо выше. Чтобы получить омологацию для участия в Ле Мане, им было необходимо построить 25 таких машин. Они их построили. А Энцо Феррари, решивший потягаться с порше, после постройки 25-ти Ferrari 512S, был вынужден продать свою фирму FIAT'у. Стоит ли говорить, что в 69-ом последние гонки Порше доезжали в статусе не заводской, а "частной" команды - на личные средства семьи порше. Потом, конечно, было длительное сотрудничество с GULF, но не в этом вся суть. Суть в том, что строя такие машины, производитель не имеет цели заработать/срубить денег, но имеет цель построить творение, которое в состоянии показать достойный результат на треке. Что порше при помощи 917-ого и сделали. Только спустя 39 лет ауди смогли побить рекорд Порше 917 в Ле Мане. А был еще такой прекрасный автомобиль как 959. Если ты разбираешься, я думаю, что расписывать об уникальности авто для того времени мне не нужно. И да, его себестоимость тоже была гораздо выше заявленной цены. Представляешь, Порше продавали свои авто себе в убыток. Но убыток это или приобретение - думаю каждый решит сам.
Действительно, недавно как раз читал статью о 917, всё было так как описал ты, единственное на мой взгляд здесь речь идёт о мире автоспорта, борьбе, идее за которую люди были готовы поставить на кон дело своей жизни, сейчас же мне с трудом верится в то что хозяева тех брендов о которых шла речь руководствуются теми же идеями, хотя признаю, может я и не прав. Сейчас другие времена, даже лотус с великой историей и великолепным инженерным подразделением занимающимся сторонними заказами сейчас в сильном минусе, казалось бы у них есть всё для успеха, но... Сдаётся мне подобные невероятные истории в мире автомобилестроения так и останутся большими исключениями из правил