На фото катализатор адблю от G 40d/ Он огромного размера. Продуть - кат+дпф+кат адблю, И достигнуть максимума безопасной мощности, могут пообещать только волшебники или мы . Можно с применением коррекций по температуре, что ведет к сгоранию всех вышеупомянутых деталей. Физику авто не обмануть. Да, можно немного больше... Но это дизельное машино никогда не станет GTR
Есть результат. Это оч красивая полка прироста. Никто не знает, в каком состояние загруженность сажевего фильтра, ката адблю в момент замера. Никто не выключал температурные датчики. Возможно, машина покажет 400+ нр, Тут никто машины не ломает.
Видимо у нас существует клуб любителей, G11 750i, где парни общаются между собой, раздувая сарафанное радио. 4ая по счету 750i в Альпину, за 2 месяца . 50 тык пробег, 450лс в 600лс оригинальной прошивкой Альпина . Никакого колхоза и гавнотюнов. Убедить владельцев, что с этим мотором вообще делать ничего нельзя и надо быстро продавать машину, терпят фиаско. Все готовы влететь. Хвала им! На данном пылесосе откатал 3 дня, едет - просто сказка! Надолго ли. Как всегда полный комплект - мотор в Алпину, приборку в Альпину, Apple Carplay на фулскрине. (кста, у кого есть в оригинале карплей на 2|3 экрана, могу переделать на фулл ) Стоимость комплекса не так уж и велика, если сравнивать со стоимостью замены мотора, который все равно опять каюкнется.
Ответ ищем в ЕТК. Сравниваем и делаем выводы. Современный маркетинг зашёл совсем далеко. Альпина в етк есть. Это уже не те Альпины, что раньше, когда было принципиально другое железо. Сейчас одни описания. Турбина ширее, а блин выпуск такой же. Впуск другой, коллектора одинаковые.
Тут скорей не впуск выпуск , а поршневая , которая в стоке 100к редко когда проходит, а тут нагрузки то побольше .У альпины поршни не зря свои .
Действительно, поршень имеет свой засекреченный Альпиной номер. Но боюсь, что и там будет просто шляпа. А что с шатуном? Не едут эти моторы не на каких поршнях. Там проблема с температурой. С какого перепуга после 50км езды по трассе со скоростью 80-90, при -14, эта «штука» открывает жалюзи и фигачет вентилятором?
У простых поршни лопаются а шатуны загибает, если наддув увиличен.у альпины хз, в описании пишут что усиленные поршни махле.
Да, махле, изучал. Ток никто не знает отличие, никакой махле не выдержит бедную смесь, что придумал вам какой то возомнивший из себя гением чип тюнер. Оригинал Альпины не предполагает проблемы с воздушно-топливной смесью. В современном мире сопромат должен работать. Запас прочности деталей должен быть минимум 2 раза. А вообще то и в 3 и 5ть.
Можно ли как то понизить рабочую температуру двигателя (n55) и есть ли в этом смысл? У меня рабочая температура примерно 106-108 градусов.
Будет все тоже самое , только чуть дольше грется будет до этих 108. Термостат выкидывать вообще нельзя, нужно бай пас ставить иначе у тебя все потоки мешаются , температура еще выше будет чем с термостатом , только в добавок еще давление масла почти на гране будет. Для н моторов единственный вариант это холодный антифризный термостат в паре с более низкой заданной температурой програмно.
У меня стоит спортивный масляный радиатор , в 3 раза больше оригинального и да он действительно прогревается до 108 намного дольше чем оригинал, соответственно выход это термостат и программно перепрошить , есть ли смысл это делать ? Увеличит это жизнь мотора?