E60 530d, сажевый фильтр. Что делать?

А моя мочявина не подойдёт?

 

А то что я писал про VW не приминимо на BMW (проблема с датчиком)?

 

машина из италии? темно серая? просто предлагали одну такую, там пробег 300 тысяч, но очень целковая, потом она в сс встала с другим пробегом.

 

только черная, точнее темно зеленая

 

Удаление сажевого фильтра

Просто "кастрировать" сажевый фильтр не правильно... Необходимо ещё программное отключение сажевого фильтра. Это процедура гарантирует нормальную работу блока управления двигателем без сажевого фильтра, отсутствие ошибок и проблем в будущем. Да и сама тачка порезвее будет! А что-бы корма не закоптилась глушак на конце вниз заворачивают...

 

На роль основного действующего вещества предложена мочевина, а точнее AdBlue®. Так обозначается зарегистрированная торговая марка 32,5-процентного водного раствора мочевины, который без маркетинговых манипуляций называется AUS 32. Авторскими правами на AdBlue® владеет Ассоциация автомобильной промышленности Германии (VDA). Данный продукт является раствором мочевины, имеющим высшую степень очистки (32,5 процента) в деминерализованной воде (67,5 процента). Он используется как добавочная жидкость для дизельных двигателей. Реализация технологии SCR предполагает впрыск четко дозированного объема AdBlue® в поток выхлопных газов при участии катализатора (пентаоксида ванадия). Результатом таких манипуляций является химическая реакция, при которой вредные оксиды азота (NOx) превращаются в безвредные вещества – воду и азот.

У данной технологии есть свои недостатки, и в первую очередь – ее высокая цена. На автомобиль необходимо устанавливать отдельный бак, который требует постоянной дозаправки. Кроме этого, раствор мочевины начинает замерзать при снижении температуры до -11,5ºС, поэтому в условиях нашей зимы работать система будет с перебоями, либо не будет вовсе. Технология SCR нормально работает только при высоком качестве дизельного топлива, в частности, при минимальном содержании в нем серы.

 

а мне ты подарок не подарил...значит будешь 8000 должен

 

Я-же как пример показал Ежу ясно что у Москалей дороже будет... С чего-бы это?

 

Немного моей статистики по ДПФ (афто е61 525д рестайл, chiped by Slow, Саша превед из Латгалии )
Первая ошибка ДПФ вылезла на ~ 160 000 км (машина иногда переставала ехать, потеря мощности и тд). По мимо ДПФ, диагностика выявила ошибки расходомера. Расходомер был признан дееспособным, т.к. при замене на новый показания были идентичными. ПДФ был "програмно" прочистен, расходомер остался старый.
Далее без проблем проехал около 8 т.км., после чего опять потеря мощности и... ошибка ДПФ. Едем в сервис, вердикт: 1. умерший воздухомер, 2. забит ДПФ. Далее замена воздухомера и прочистка ДПФ. А и диагностика показала что остаточний срок експлуатациии ДПФ около 100 000 км, т.е. всего около 260 т.км (с учетом того что пробег в ДЕ 110 т.км, в ЛВ ~60 т.км.).
В моём случее проблема (надеюсь) была именно в умершем воздухомере.
ПС. В будущем настроен на ампутацию и отключение ПДФ.

 

Будь у меня дизель с турбо- первым делом бы сделал прямоток + чип

 

+1
Каты ближе к выходу из глушака, дпф соответвенно ближе к движку, но всё находится в одном бундуле... Там действительно не просто флексом поработать, а ювелирно, зная в каком месте кастрировать.

 

Slow, сколько можно из 525d 2008 3.0d 197 hp коней и момента получить после прошивки и чипа??!