Как часто нужно менять воздушный фильтр?

Могу скриншот сделать

 

Kagda menjaju masla, menjaju vazdushnij filtr cherez raz

 

Я не тебе, я так просто, разговор поддержать

 

мытье - элементарное. есть спецкомплект химии - 2 баллончика. в одном что-то типа керосина, во втором масло.

керосином попбрызнул, дал постоять 10-мин, чтоб пропиталось, потом смыл в проточной воде под краном. потом дать высохнуть естественным путем. потом из баллончика "покрасить" маслом - все оч просто, главное соблюдать технологии - не продувать (волокна можно повредить), не сушить теплом (хлопок "сядет").
высыхает - за несколько часов, потому лучше это с вечера делать, чтоб утром уже "постиран и высущен" был, как носки

комплекта мойки хватает на стандарный фильтр на 2-3-4 чистки (завист от размеров поверхности), денег стоит 12 лат

 

Меняю раз в год. Промежуточно раз в сезон выьряхиваю

 

http://www.knfilters.com/search/dealersearch.aspx

 

Из мануала Е36.
Ликбез:
http://www.zr.ru/articles/49824

 

Есть в наличии по Риге
Auto Plus SIA
Zanne Divi SIA
Turbo Baltija SIA

 

Заметь что вопрос про Е46 и двигатель M57...

Твой мануал по Е36 и сцылка на жигули

 

Menjajem po zagaraniju Inspection. K&N na diesel ludse nestav!!! tolku netu a vozmoznost navredit veliko (air mas meter maslom zalit ili kakoje to volokno v turbinu sasosat)
A mitjo cistij marketing, poscitai skolko originalnih filtrov kupis za eti dengi a original menjajetsa raz v god...

 

Ну началось )

Я писал, что много мифов, неподтвержденных реальностью...

В Formula 1 их ставят враги, чтоб на гонках масло на датчик попало и чтоб волокно в поршневую залетело, чтоб не дай бог комманда Ferrari не выиграла ))

У VW Marine, Dodge Viper идет в OE поставку, специально, чтоб владельцы катеров/машин из гарантийного сервиса не вылазили...

Про воздухомеры: http://www.knfilters.com/maf/massair.htm
Там правда на английском, но все понятно расписано.

http://www.knfilters.com/maf/2MAFSensorVideo.htm
Вот кино, где проводилось экстримальное тестирование фильтров на предметтого, что с него может лететь масло. В 2х словах: максимум, что авто сосало - 12кубиков, фильтр перелили наслом на 30% более, чем положено, тестировали при 1000кубиках в течении 3х дней непрерывно, взвесили до и после - ни миллиграмма масла не ушло, так что это очередной миф, что масло летит на воздухомер.

А про волокно - вообще насмешили Там достаточно крепкая металлическая сетка, которая придает форму фильтру.

Какие еще мифы имеются?

 

http://www.knfilters.com/register/feedback.aspx
отзывы "недовольных" клиентов.

Самое главное: публичное заявление от защите прав потребителя.
Изучите суть, что предлагает K&N - если бы были действительно хоть какие-то проблемы с их продукцией, то не давали бы они таких гарантий, где K&N готов оплатить стоимость ремонта авто, если причина в K&N фильтре:

------------------------------------------------------------------------------
Публичное заявление K&N по защите прав потребителей

Мы заявляем: устанавливая на автомобиле воздушный фильтр или впускную воздушную систему K&N, наши клиенты могут быть уверены в том, что это не повлияет на гарантийное обслуживание их автомобиля. Мы также хотим заверить, что если возникнут проблемы с дилером, то мы вступимся за вас и разрешим проблему, не вовлекая вас. Таким образом, мы хотим заявить следующее:

Компания K&N обещает своим клиентам: они не будут обмануты дилером, им не будет отказано в гарантийном обслуживании автомобиля, их не заставят оплачивать его ремонт только из-за установленного продукта K&N (смотрите детали ниже).

Стивен Роджерс, СЕО:

Потребители покупают изделия афтермаркета по разным причинам: более высокое качество, лучшая производительность, более привлекательный внешний вид, особые требования к продукту или просто чтобы выделяться. Компаниям-производителям автомобилей не нравится и никогда не нравилась продукция афтермаркета. Они считают, что потребители должны покупать только их запчасти. Идет настоящая битва за свободу вашего выбора, и этой свободе угрожают «волки в овечьей шкуре». Все делается под видом борьбы за чистоту выхлопа, безопасность, требования гарантии, воздействия инородного масла – все эти способы могут использоваться для того, чтобы ограничить свободу вашего выбора и обязать покупать только оригинальные запчасти (OE). Неспроста практически на каждом вебсайте компаний, торгующих продукцией афтермаркета, есть ссылка на Гарантийный акт Магнусона-Мосса – закон, защищающий право клиента покупать неоригинальные запчасти. Также недавно в Конгресс США был внесен законопроект под названием «Право на Ремонт», который разработан для того, чтобы защитить права потребителя в случае обслуживания его транспортного средства в сервисах не у дилеров.

Особенно нас разочаровывает то, что технические специалисты из автосервиса дилерских центров делают стандартные ложные и необоснованные заявления о низком качестве продукции афтермаркета, даже о таком отвечающем всем современным стандартам товаре, как воздушный фильтр K&N, который идет в стандартную коробку воздушного фильтра. Эти лживые заявления позже могут быть использованы в качестве причины для отказа в законном праве на гарантийное обслуживание и принуждения потребителя платить деньги там, где он не должен этого делать. Мы шокированы тем, что в некоторых случаях присутствие продукции афтермаркета используется как предлог для «выжимания» из клиента дополнительных средств. Во всех случаях мы столкнулись с тем, что дилер руководствуется лишь собственными предположениями о негативном влиянии продукции K&N на работу автомобиля, причем предположение это не подтверждено какими-либо фактами.

Однако дилер находится в положении «сильного» и довольно часто ему удается выиграть в этой несправедливой борьбе с потребителем, который желает получить свой автомобиль назад исправленным.

Поэтому мы хотим немного уравновесить чаши весов. Мы будем использовать все свои ресурсы, чтобы решить проблему с дилером, не вовлекая в этот процесс потребителя.

Подробные детали заявления о гарантии

K&N гарантирует, что правильно установленное и обслуживаемое изделие K&N не причинит вреда ни одной из частей двигателя и не может быть причиной отказа в гарантийном обслуживании. Мы немедленно возместим потребителю стоимость ремонта, если дилер откажет в гарантийном обслуживании из-за присутствия продукции K&N. Для получения возмещения потребитель должен предоставить следующее:

1. Письменное заявление или заказ-наряд, в котором ОЕ дилер в качестве причины отказа в гарантийном обслуживании автомобиля называет продукцию K&N.

2. Письменный запрос к ОЕ дилеру отправить поврежденную запчасть автомобиля напрямую в K&N за счет K&N. Нам нужно доказательство!

3. Ваше участие поможет K&N представить иск и получить возмещение ущерба с ОЕ дилера. Затем K&N свяжется с ОЕ дилером и будет настойчиво требовать предоставить доказательство их заявлению в отказе по гарантии или возместить K&N стоимость ремонта автомобиля. Мы приложим все усилия, чтобы превзойти ожидания клиента. Дополнительную информацию можно получить по телефону поддержки клиентов +1-800-858-3333

 

1. не путаем F1 с DIESEL
2. По поводу качества K&N два конических филтра развалилис (отклеилса филтр элемент от металичеслих оснований, место клеики НЕКАЧЕСТВЕННОЕ, жаль несфоткал)
3. я конечно понимаю желание продать и заработать....
4. Интересно однако поцему же завод такои непродвинутий и ставит на М5 или М6 простие фильтры а не продвинутие технологии K&N, наверное они из другого измерения....а может надо вас туда?
5. по поводу Ф1 разрешите вопрос: Сколько гонок они едут с одним фильтром? Какая запыльонность трассы? И сколько людеи непреривно следят за параметрами работы двигла и производят коррекции?
6. А может попросту надо устраевать ритуал мытья фильтра на дизеле (сравните расод воздуха дизеля с бензином) скажем по суботам каждую неделю,
Po rabotam Oilservice i Inspection citajem:
http://www.bmwlife.lv/?coll=7&obj=90&id=297

 

1) не вижу различий - двигатель внутреннего сгорания и там и там, с точки зрения пылесосания нет фактически нет разницы. Турбированные моторы больше расходуют воздуха, но разницы нет особой - дизель или бензин. И вообще, к чему это? Есть же спецификации по фильтрам, и всё всеравно сводится к степени фильтрации и пропускной способности фильтра и количеству удерживаемой грязи на фильтре до потери пропускной способности/замене/чистке.

2) Наверное что-то путаете - они НЕ КЛЕЯТСЯ, там другая технология - литье под давлением. Если что-то и отломалось - то это скорее проблема инсталляции, нежели качества продукта. И был ли это K&N? А если это K&N и там что-то само отломалось - так это гарантийный случай - ЛайфТайм гарантия всетаки.

3) Каждый сам сделает выбор - покупать или нет, на основании ЛИЧНЫХ выводовов по предоставленной информации. Что я хочу - это не втюхать, а предоставть точную, правдивую и проверенную информацию, на основании которой каждый САМ сможет сделать вывод. А в интернете восновном присутствует безаргументированная "лечка", что поставил K&N="запорол мотор", которая никакими фактами неподкреплена.
Я полагаю, после вдумчивого изучения действительных фактов а не неподкрепленных слухов, у всех должно возникнуть желание поставить его себе.
Хотите в вашу личную машину на 1 месяц на тестирование поставить стандартный K&N фильтр в стандартную коробку?

4) думаю K&N просто не договорились с немцами BMW, а вот с немцами Mercedes AMG - договорились. И, впринципе, это вопрос из той же области, почему например в Jaguar XJ8 (топовая модель, люкс бренда) стоят голимые динамики Philips ?
5) А какая разница? Если мотор стоит МИЛЛИОН, будет ли какой-нибудь здравомыслящий инженер ставить хреновый воздушный фильтр при его стоимости всего около 100 евро? Все что касается фильтрации - то если пропускает БОЛЬШЕ воздуха, это НЕ ЗНАЧИТ что пропускает больше пыли. Все производители, включая K&N используют методу ISO 5011 для тестирования, и все фильтры, что продаются отвечают спецификациям SAE/ISO, которые определяют необходимую степень фильтрации. Степень фильтрации у K&N 96-99%, что или такая же как требует производитель моторов или выше.
6) не нужно каждые выходные, если не едете на пыльную раллийную гонку ) раз в 80тыс стандартных городских условий. Раньше - нет смысла мыть. К этому моменту сервиса по воздушному фильтру K&N (80.000км) по сравнению с бумажным (10-15-20.000 у кого как) теряет пропускную способность совсем незначительно, в отличии от бумаги.

http://www.knfilters.com/faq.htm - тут вопросы-ответы, можно почитать, изучить, многие мифы развеиваются.


И, вообще, давайте выведим вопрос в отдельную тему по K&N - было бы интересно услышать все мнения - и сторонников и скептиков. Может ввиде опроса создать, только в какую часть форума сунуть?

 

тыц