А почему 15 "тракторная резина"? В теории как бы да,ты прав, и даже на практике профессиональные гонщики привезли бы какие то сотые сек.с круга.Но то профессиональные гонщики, которые могут использовать почти 100% возможности машины и шин на гоночном кольце а то мы, на дорогах общего пользования с нашими супер пупер болидами.И то,там надо уточнить какой предел шины низкого профиля будет самым оптимальным,так как шины разрабатываются под определенную массу авто.Но вот то,что избыточная подресоренная масса сказывается на динамические свойства авто,так это без спорно а в конечном случае и отрицательно сказывается на его управляемости.Чем тяжелее колеса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость их вращения.(википедия) То же относится и к процессу торможения. Теперь к нашим реалиям. Самые легкие оригинальные кованные 17" диски весят 8,94кг,самые легкие оригинальные 15"диски весят 6.02кг.Разница 2.92кг.А вес колеса в зборе может быть и того больше(в зависимости от резины). А теперь подумай, какого рожна болиды Ф1 используют 13" диски (около 4 кг )?Ведь двигатели у них не 100 и не 200 лошадок а 700 с лишним.(в разные времена разная мощность)
Ширина не много другая у колёс на формуле ))) Я по себе сужу. Частенько в острые повороты на большой скорости захожу. Мне важен низкий профиль. Если будет на литр больше кушать, но лучше рулиться, то пофиг, на расход. Хотя думаю разница будет минимальной, как в динамике так и в расходе!
Для справки.Шины Ф1 : Нормальный размер передних шин: 265/55R13 дождевые 245/55R13 ; нормальный размер задних шин: 325/45R13 дождевые 325/45R13 . Не много теории. Автомобиль в динамике это живой и очень чувствительный организм .Чем ближе к острию его динамики тем лучше он должен быть выверенным по балансу.Считается,что развесовка по осям ближе к идеальному должна составить 50:50.Соотношение не подрессоренных и подрессоренных масс в среднем 1:15. В зависимости от массы автомобиля к нему подбирают шины с определенным индексом нагрузки. Любые вмешательства в этот баланс автомобиля влечет за собой изменения его поведения в динамике. Если к примеру взять BMW E36 и выкинуть из багажника запаску этим мы разгрузим заднюю ось,иными словами мы нарушим баланс по осям,пустой бензобак так же ведёт к нарушению баланса заложенного при его проектировании.Шины с меньшим индексом нагрузки так же ведут к нарушению баланса автомобиля из-за её бокового увода особенно в поворотах, и тд.и тп.Поэтому невозможно улучшить автомобиль, улучшая его только в одном месте.Надо помнить о том,что автомобиль в своей конструктивной основе заложенной при его производстве имеет свои ограничения.Из BMW E36 очень трудно сделать Porsche 911. Как улучшить автомобиль разом? Люди изобретая автомобиль с самого начало ищут на этот вопрос ответ.Как всегда истина где то рядом..