"Василии" нужны были на начальном этапе, чтобы закрепиться на рынке, а потом пинка всем "под зад", т.к. с ними сложно работать и они слишком много знают. После изучения с нашей помощью спроса на запчасти и формирования собственного склада, нас, как партнеров, тоже "кинули", хотя поначалу всё представлялось очень красиво, даже Бог сам лично приезжал знакомиться и обещал что "будем партнерами" Это бизнес - тут нету места морали и порядочности, надо жрать других, иначе сожрут тебя Жаль Максима, отгребет по полной теперь...
Сомневаюсь что при формировании склада изучался чейто опыт В остальном ты, в целом, прав. Только "кинули" вас скорее всего по другой причине... "Не надо искать злой умысел в том что легко обьясняется глупостью" (с) З.Ы. На работу надо ходить работать, а не красиво тусоваться.
Знакомый один, делает ремонт в хате одному такому умнику. Тот начитался интернетов и лезет во все технологические процессы. Заставляет делать всякую ненужную херь. Инструкции производителей и нормативы ему побоку, ведь он в интернете читал. Исполнитель просто задрал цены в 2 раза. Собственно, к чему я, есть инструкции, нормативы, рекомендации заводов и так далее, мастера должны быть спецобученные, менеджмнт квалифицированным. Если ты "самый умный" и хочешь учавствовать в процессе - доплачивай, не вопрос! Если не доверяешь сервису - меняй сервис.
Когда необходимо с минимальными вложениями, в максимально короткий срок представить у себя на складе максимальный ассортимент запчастей, не имея при этом ни малейшего понимания рынка и опыта в данном вопросе, при этом имея желание "откусить" на рынке не только новых, но и сильно подержанных автомобилей, то это очень помогает. Так что не сомневайтесь, тут все методы хороши.
Не путай "наблюдать" и "лезть". У наших местных дилеров выдают желтые жилетки и, пожалуйста, стой посматривай. Будешь лезть, могут как бы нечаянно маслом обрызгать Ну а про квалифицированный менеджмент насмешил. Хорошо если начальник отдела более менее шарит
А я не сомневаюсь, я был свидетелем Только методы всё равно не помогли, их же ещё и применять уметь надо...
Набрел на расклад об этой теме, как это решается в РФ "Любой руководитель автосервиса не хочет пускать клиентов в ремзону и прежде всего потому, что клиенты мешают нормальной работе и разоблачения автосервиса в том или ином неправомерном действии к вашему авто (однако это противоречит законодательству). Второе опасение – риск получения клиентом травм (придется нести ответственность и нести расходы). Как себя обезопасить, свести к минимуму риски и найти золотую середину – чтобы и клиент был удовлетворен, и работе автосервиса ничто не мешало? Клиент в ремзоне Для многих автомобилистов машина — гораздо большее, чем просто средство передвижения. «Железный конь» становится предметом гордости, вторым домом, для некоторых — даже заменяет друга. Одновременно владелец автомобиля не всегда доверяет сотрудникам сервисной организации: сомнения клиента в квалификации технического персонала дополняются опасением, что в отсутствие контроля мастер может приписать автомобилю те недостатки, которых фактически не имелось, либо спровоцировать «негарантийный» случай. Поэтому владельцу автомобиля небезразлично, что происходит с машиной, в том числе, в процессе её ремонта или технического обслуживания. При этом законодательство позволяет клиенту находиться в производственном помещении автосервиса, если он не вмешивается в работу специалистов. Однако, сервисные организации нередко ограничивают доступ клиента в сервисную зону. Основная причина - снижение производительности труда: клиент может мешать мастеру вопросами и советами, предлагать свою помощь, выражать сомнения в квалификации работников. Кроме того, нахождение в производственном помещении сопряжено с риском для здоровья клиента. Если клиент, даже по собственной неосторожности, получит травму, ответственность за это может быть возложена на сервисную организацию, её сотрудников и руководителей. Какой вариант будет правильным - запретить заказчикам присутствие в сервисной зоне и тем самым отпугнуть часть клиентов, либо вложить значительные средства и силы в организацию доступа для всех желающих? Эти вопросы рассматриваются в настоящей статье. Доступ клиента в ремонтную зону. Правовое регулирование По общему правилу заказчик имеет право в любое время проверять ход и качество выполнения подрядчиком работ, не вмешиваясь в его деятельность. Такое право гарантировано заказчику положениями ст. 715 ГК РФ. Применительно к услугам автосервиса законодатель специально расшифровывает право заказчика на контроль, устанавливая обязанность исполнителя обеспечить возможность нахождения потребителя в производственных помещениях с учетом соблюдения технологического режима работы, правил техники безопасности, противопожарной безопасности и производственной санитарии (п. 31 Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств, утв. Постановлением Правительства РФ от 11.04.2001 № 290). Отказывая клиентам в доступе, некоторые сервисные компании основывают свою позицию на Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (утв. Приказом Минпрома РФ от 01.11.1992 № 43), в соответствии с которым нахождение заказчика в основных производственных помещениях без разрешения руководства предприятия запрещается. Однако, с точки зрения законодательства такой довод неверен: в соответствии со ст. 1 Закона «О защите прав потребителей» правила организации деятельности по продаже товаров (выполнению работ, оказанию услуг) потребителям принимаются исключительно уполномоченным органом в данной сфере. Таким статусом Минпром в момент принятия данного Положения не обладал. Кроме того, нормативные акты, принятые федеральным Правительством, имеют большую юридическую силу, чем документы, изданные министерствами и ведомствами по вопросам их компетенции. Следует отметить, что право владельца автомобиля присутствовать в производственном помещении мастерской относится лишь к случаю выполнения работ на возмездной основе (платный ремонт в «классическом» смысле). Если работы производятся в рамках гарантийного обслуживания или по направлению страховой компании, автосервис не обязан обеспечивать клиенту доступ в ремонтную зону: отношения по гарантийному ремонту не регулируются приведёнными Правилами, а в отношении ремонта по направлению страховщика владелец автомобиля не является заказчиком работ. Представители юридических лиц также не имеют права настаивать на своём присутствии в ремонтной зоне. Ответственность за безопасность клиента Нахождение клиента в производственной зоне связано с повышенным риском для его жизни и здоровья, особенно - в помещениях небольших СТО, где производственная зона зачастую совмещена со складом запчастей и присутствие клиента создаёт тесноту. Для того, чтобы снять с себя ответственность в случае причинения ущерба здоровью клиента, некоторые сервисные компании берут с потребителя расписку о том, что автосервис не несёт ответственности за его безопасность. Однако, наличие такой расписки не освобождает компанию от ответственности, если с клиентом произойдёт несчастный случай: в соответствии со ст. 17 Конституции РФ основные права и свободы человека и гражданина (в т.ч. и право на возмещение вреда здоровью) неотчуждаемы. Отказ от такого права является ничтожным. Особое значение имеет то обстоятельство, что вред, причинённый жизни и здоровью, а также имуществу потребителя вследствие недостатка работы или услуги (в данном случае - их небезопасности), согласно ст. 1095 ГК РФ, подлежит возмещению исполнителем вне зависимости от его вины. Ответственность сервисной организации установлена и отраслевым нормативным документом: согласно п. 53 Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств вред, причинённый жизни, здоровью и имуществу потребителя вследствие недостатков оказанной услуги (выполненной работы) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств, подлежит возмещению в полном объеме в порядке, установленном федеральными законами. Из приведённых выше норм законодательства следует, что потребителю достаточно доказать лишь сам факт причинения вреда здоровью. При этом сервисная организация освобождается от ответственности только в том случае, если докажет, что вред был причинён в силу грубой неосторожности потребителя. Поэтому альтернативой расписке должен стать инструктаж клиента по технике безопасности. Само инструктирование можно проводить в форме устной лекции (просмотра видеоролика), но основные положения техники безопасности должны быть доведены до клиента в письменной форме. Необходимо отметить, что юриспруденция не претендует на звание точной науки: требования нормативных актов (за исключением Конституции) предполагают не буквальное исполнение отдельно взятых норм, а комплексное толкование законодательства. Обязанность сервисного центра обеспечить безопасность клиента имеет первоочередное значение над требованием обеспечить ему доступ в производственную зону. Поэтому в случае, если запланированные работы по характеру опасности исключают присутствие посторонних лиц (например, лакокрасочные, работы с газовым оборудованием, металлообработка), администрация сервисного центра может временно ограничить доступ клиента на период проведения таких работ. Перечень работ, при выполнении которых присутствие посторонних лиц не допускается, установлен Межотраслевыми правилами по охране труда на автомобильном транспорте (утв. Постановлением Минтруда РФ от 12.05.2003 № 28). Варианты решения проблемы Самым очевидным способом соблюдения права клиента на присутствие в ремонтной зоне является буквальное соблюдение требования законодательства: обеспечение беспрепятственного доступа всем желающим при условии обязательного инструктажа каждого посетителя о правилах техники безопасности. Однако, это могут себе позволить лишь крупные сервисные компании, для которых не является непреодолимым препятствием разграничить производственное помещение на зону, в которой выполняются работы, и огороженный участок, предназначенный для присутствия клиентов. В ряде случаев такой участок заменяется окном из клиентской зоны, через которое можно наблюдать ход выполнения работ. Для автосервисов небольшого масштаба такие способы, как правило, неприменимы: площадь производственной зоны не позволяет выделить участок для клиентов, а против оконного проёма может возражать собственник помещения (арендодатель). Кроме того, в зависимости от планировки здания наличие сквозного оконного проёма может нарушать требования пожарной безопасности. В такой ситуации правильным решением будет оборудование производственного помещения видеокамерами, чтобы клиенты могли отслеживать ход работ на мониторах, установленных в отдельном помещении. Как правило, дистанционный способ контроля устраивает большинство клиентов. Если заказчик настаивает на предоставлении доступа именно в производственное помещение, такой доступ необходимо предоставлять в индивидуальном порядке. Также стоит учесть, что в основном потребители настаивают на своём участии не в процессе непосредственного исправления дефектов, а на стадии диагностики. Если приёмка автомобиля в ремонт и его первоначальная диагностика проведены корректно (в присутствии клиента, с обязательным описанием внешнего вида автомобиля, фиксацией неисправностей, выявлением их причин и составлением сметы на предстоящий ремонт), потребители гораздо реже настаивают на обеспечение доступа непосредственно в ремонтную зону. Организационные меры Вывод из изложенного - сервисная организация не вправе отказывать клиенту в доступе в ремонтную зону, однако, постоянное присутствие посетителей в производственных помещениях требует значительных финансовых затрат и снижает производительность труда. Поэтому вопросы такого рода должны решаться в индивидуальном порядке. Для того, чтобы требование клиента не поставило администрацию автосервиса в тупик, целесообразно организовать процедуру приёмки автомобиля в ремонт следующим образом: - процесс приёмки автомашины и предварительной диагностики неисправностей должен быть максимально открытым для потребителя. По результатам диагностики следует оформлять акт дефектовки с указанием работ, подлежащих выполнению, и их стоимости. Приёмка автомобиля в ремонт должна начинаться с подробного описания его внешнего состояния; - помещение для клиентов должно предусматривать возможность наблюдения за процессом ремонта (окно в ремонтную зону либо мониторы, на которые транслируется изображение с видеокамер, расположенных в производственном помещении); - если присутствие в сервисной зоне является для клиента принципиальным условием, его необходимо предварительно проинструктировать о требованиях техники безопасности. Особое внимание следует обращать на фиксацию результатов проведённого инструктажа."(с)
Иногда такое делаешь с машиной, что в интересах же клиента этого не видеть.... Вить человек, который мало понимает, некоторые действия мастера может счесть за "ломание, порчу". Сразу полетят обвинения в сторону мастера, паника. В итоге клиенту всё сделают но за цену в 2 раза больше и не за 1 час, а за 3 часа. Круто? Есть хорошие дяди "Васи", которые работают на себя и цены у них хорошие. Им обманывать тебя смысла нету, ибо они не имеют, как дилеры, планового Т.О. и прочего. Потому стараются, сделать что бы тебе понравилось и ты обратился к нему в следующий раз.
Правильные "дяди Васи" могут и имеют больше чем дилеры. По причине более широкого кругозора и отсутствия дилерских рамок.
Прикинь, есть. "И если они не хотят шоп их портрэты печатали в газете "Правда", они таки имеют на это право" (с)
Я не сказал, что у меня 100% не было проблем с АКБ. Мне сказали, что Webasto не работает из-за АКБ. Но при этом в журнале ошибок Webasto прекрасно было видно, что она все время стартовалась. Т.е., если и были проблемы с АКБ, то это никак не было связано с Webasto. Машине 4 года. Я тоже сомневаюсь, что ей нужен был новый АКБ - с заводкой проблем никогда не было. Хотя, как я уже говорил, 100% гарантии нет. Но на АКБ я не жаловался. Плюс система старт-стоп включалась очень быстро после начала езды - т.е. компьютер машины "видел", что АКБ имеет достаточный заряд для этого. Может и бред, но ведь они сами это пишут на своей странице и про гарантию, и про надежность, и про удовлетворенность Жена ездит на ауди в Moller. Объясняют так, что потом мне может спокойно все пересказать - что и зачем. Все зависит от сервиса и отношения к клиенту. Обычно я машину оставляю с утра, еду на работу, а забирают вечером. Обслуга машины - 2-4 часа. Убивать рабочий день (ведь еще есть дорога до сервиса и обратно) на то, чтобы смотреть не накосячили ребята, которым я плачу ~40 евро в час? Не коструктивно. Если так следить за каждым (мастером, строителем...), то не будет времени зарабатывать денег, чтоб купить такую машину / квартиру и т.д. Тем более, чтобы встать рядом, надо хотя бы быть немного в теме (я уже писал, что я не очень разбираюсь в машинах на том уровне, чтобы за кем-то следить или учить). Тем более по стандарту BMW время на многие вещи увеличено в 1.5 - 2 раза (нежели это делает один работник). И сделано это именно, потому что во многих случаях должен стоять и проверять другой работник. А наши официалы очевидно про это забывают и работают как обычный сервис, а берут по стандарту BMW Лично я считаю, что приобретая машину премиум-класса, я должен иметь возможность получить аналогичный сервис. Почему-то Audi в Латвии это организовать удалось (100% мои ощущения - не будем начинать троллинг на эту тему ), а вот BMW - нет. Но это уже другая тема для разговора. Может следующую машину взять Mercedes - узнаем как дела в Латвии у лидера тройки
Это аргумент на заявление, что женщинам нечего делать в сервисе Вот у меня есть коллега - у него уже второй "нулевой" Opel. Я таких вещей от него наслушался про официалов Opel, что все время ставил ему в пример Wess Select (пока они не накосячили) Пример из жизни - у него иногда не открывалась дверь. Т.е. в среднем из трех раз - один раз не открывалась. Машина на гарантии. Привез к офицалам, оставил. Все объяснил приемщику. Вечером приехал: - А вы знаете - мы посмотрели, и у нас все в порядке. - %#$%#$%. Пошли посмотрим? - Пошли. Подошли к машине. Не открывается. - Ммм.. ну давайте запишимся еще раз Wess Select, к сожалению, накосячил - остался Moller. Завтра жена едет к ним чинить дверь (накаркал, что у Ауди ничего не ломается и вот теперь у нее перестала открываться водительская дверь после снятия сигналки) - узнаем достойны ли они еще звания "мы никогда не косячили"
Ну вот мне и интересно посмотреть на бывших работников, которые сами создали что-то лучше дилерского сервиса, при этом имеющих больше дилера (клиентов, прибыли, возможностей). То, что видел, как правило, длится одно поколение (в лучшем случае), пока жив "мастер". А пока мастер и есть владелец, с сопровождающимися этому задачами, широкого развития возможностей ожидать не приходится. Выполнять свою примарную работу хорошо - да. Но пока прибыль напрямую связана с потраченным временем, "иметь больше" затруднительно. Возможно я ошибаюсь.