В этом деле литература хорошо, но практика важнее. Раскачиваться - хорошо, но все время так делать не будешь, утомишься физически. При выходе на прямую, слегка в сидении бывает подпрыгивают, чтобы карт как бы без веса пилота стремительнее начал разгоняться. В поворотах наклоняться надо не во внутрь поворота, как это естественным образом новички делают, а на внешнюю. Секрет в конструкции карта. Задняя ось неразрезная, тобишь 100% блокировка. Поэтому внутр. Колесо крутиться медленнее, а внешнее быстрее. Чтобы оно не скользило, можно загрузить своим весом, а внутр. Наоборот разгрузить, чтобы оно легче проворачивалось. Но наклоны эти не означают, что ты в поворотах вывешиваешься на карте как на супербайке, эта небольшая подача телом, иначе с такой клоунадой можно и контроль потерять и физически быстро сдуться Так я понимаю теорию
В одном журнале как раз и читал что при прохождении левого поворота нужно загружать заднее правое колесо, фактически разгружая левое переднее. Что для автомобилиста нонсенс. На заднем приводе перед поворотом стараешься загрузить переднию ось!
Приятно разговаривать, слова не мальчика но мужа вот об этом я и писал выше, просто другими словами. с друганом приедем на тройки,вот дождусь его и ирландии
сегодня мог бы рвануть, будет одна гоночка на 333 в 19:00 собрание квала полуфинал финал 20 евро и картинги развивающие 83 км/ч на прямой, они существенно интереснее старых машин
У кого есть доступ к рациям или где взять напрокат? Надо на следующий ЛеМан Все по взрослому: будет радиосвязь с боксами и прямая трансляция на экран с болида
29 июля на 333 начинается первый сезон новых соревнований по прокатному картингу. На данный момент есть около 20 участников. Так как уровень у участников разный, то это отличный шанс начать кататься тем, кто хотел, но стеснялся или не мог ехать в Дискомании или Опенкарте (где уровень участников достаточно высок). Регламент выложу чуть позже. Если кому интересно - отписывайтесь, думаю понравится
наверное для них в первую очередь он и расчитан, чтобы была возможность подтянуться и понять что да как, а не попадать сразу в замес.
Итак, открытие сезона, а вместе с тем первый этап чемпионата "NO FEAR" мы собираемся провести на картинговой трассе "333" во вторник, 29.07.2014, в 20:00. (Встречаемся по возможности заранее. Обсудим предстоящий сезон, познакомимся, подготовимся к гонке. Мы расскажем о системе зачисления очков, о наградах и призах. Поэтому приезжайте по возможности раньше) Формат для первого этапа мы выбрали классический. Квалификация, полуфинал, финал. С тем лишь различием, что у нас будет реверсивная постановка на стартовой решётке. Что это значит? Квалификационный заезд все стартуют из боксов. Едут быстрейший круг. Время отведённое на квалификацию: 6 минут (Это примерно 7 кругов) Участнику показавшему лучшее квалификационное время достаётся памятная медалька и +1 очко в общий зачёт. По результатам квалификации гонщики расставляются на полуфинальные заезды. Но в обратном, от классического, порядке. То есть победитель квалификации будет стоять в конце стартовой решётки, а показавший худший результат на поул-позиции. Это делается для того, чтобы у начинающих участников тоже была возможность побороться за очки и место на пьедестале. Они стартуют с более выгодных позиций, но им придётся обороняться от напирающих сзади быстрых гонщиков. Впрочем за 8 минут (10 кругов) полуфинального заезда - у опытных и быстрых драйверов должно получиться пройти всех и вырвать себе победу в полуфинале. За которую они получат +2 очка в общий зачёт. В зависимости от количества участников формируется один, два или более финалов. Финалисты отбираются по классической схеме. Первая группа полуфиналистов попадают в А-Финал, втораяив Б-Финал, и так далее (Опять таки в зависимости от количества участников) Но на стартовую решётку драйверы снова становятся в реверсивном порядке. Победители полуфиналов сзади. Аутсайдеры - возглавляют пелатон. Начинаются финалы с более поздней буквы. Если финалов два (А и Б) - то сначала стартуют участники Б финала. Продолжительность заезда 12 минут. (Приблизительно 15-16 кругов) И опять таки - у действительно талантливых и напористых гонщиков - будут все шансы вырвать победу из рук обороняющихся новичков, стартовавших с поулпозиции. Ну а задача более медленных драйверов - защищать свои позиции и не дать себя обойти! Ведь победитель Б-финала автоматически переходит в финал А, где он уже сможет побороться за место на пьедестале и за самые высокие очки гонки. Кроме того для него это означает ещё один дополнительный заезд длинною в 12 минут и уже совершенно бесплатно. А-Финал (главный финал) тоже стартует в обратном порядке, с той лишь разницей, что к ним присоединяется ещё один карт победителя предыдущего финала. Который становится последним. В А-финале решается всё! Места, очки, пьедестал, медали и титулы. Накал страстей будет на пределе! Особенно учитывая то, что из хвоста пелетона - снова будут пробиваться самые быстрые драйверы сегодняшнего дня! Поэтому вечер будет жарким! Поверьте, если поначалу вам и покажется, что реверсивная расстановка - не совсем честная по отношению к опытным и талантливым гонщикам - то в итоге вы поймёте, что она на пользу каждому! Быстрые получат опыт борьбы и множество обгонов. А более медленные - поучатся защищаться и смогут попытаться пристроиться в хвост обогнавшим их "спринтерам" Кроме того - это возводит накал страстей до максимума! Бороться, обороняться и атаковать гораздо интереснее чем растянуться по трассе, еле видя друг-друга... На "тройках" есть где обгонять, и у тех кто должен быть впереди - это получится! На других трассах мы будем проводить этапы в других форматах. Но тоже будем стараться делать упор на здоровую конкуренцию и борьбу! В любом случае, как показывает опыт, побеждает сильнейший!!! П.С. Если есть какие-то вопросы - пожалуйста задавайте в комментариях. Если что-то не понятно или есть свои предложения - тоже пишите не стесняясь! Ждём ваших отзывов! И ждём всех на открытие сезона и первый этап чемпионата "NO FEAR" !!!
Регламент хороший но есть одно НО.А если между драйверами не будет столь ощутимой разницы, ну допустим весь пелотон уложиться в клаве в пару десяток,тогда как себя будут чувствовать обладатели первой тройки квалификации но стартующими с последнего ряда ?Возможно за квалификацию надо давать не одно очко а скажем два?
самый цимус в борьбе и есть.... есть шанс разбудить в себе Хэмилтона и прорваться сквозь пелетон можешь обмануть всех и проехать клаву плохо, поставят тебя в начале... ну и оторвёшься ото всех... а потом всё равно в конец поставят, то на то одним словом