Мой S212

Ну отпишись как там ясность будет. Интересно всё таки.

 

В свете недавнего срача по поводу несогласованной растраты собственных средств, вспомнил о потеющем вакуумнике.

Это распространённая болезнь ом642. Со временем ссыхается резиновая прокладка крышки и начинает потеть маслом. Отдельно прокладка крышки не предлагается, только в сборе с вакуумным насосом. Цена узла pierburg ~200€ в интеркарсе. Аналог не на много дешевле был по моему.

Здесь уже снято лишнее, и видно что в моём случае масло потеет как из под крышки, так и в месте посадки самого насоса.

 

По этому я уже весной заказал прокладку под сам насос, какого-то интересного производителя Ajusa.
А информацию о прокладке под крышку, я нашел на драйве и заказал на ebay.
С весны это всё лежало в гараже, так как руки никак не доходили. И вот настал их час.

 

Сняв крышку (4болта под звездочку) видим что оригинальная оранжевая прокладка ссохлась и не выполняет своей функции.

 

Снимать вакуумный насос надо очень аккуратно, так как он готов рассыпаться на составляющие. Фото его в разборе нет, так как руки в масле были, но там без самой крышки и корпуса три подвижные сати сложенные друг в друга.

Далее сняв сам вакуумник (ещё 4 болта) вижу что прокладка под ним толи от старости, толи от перепадов температур, стала расслаиваться, и дала течь.

Зачистил это дело от остатков старой прокладки, прикипевшего герметика и в обратном порядке собрал всё обратно.

 

Первый запуск был волнительным. Долил пол литра масла.

Ввиду того, что у знакомого Уругнека хорошо обслуженный ом642 пошёл в разнос, уровень масла и наличие потеков на вакуумнике проверял пока на 10, 25, 100 и 140 км.

Самовнушение от проделанного ремонта на этот раз настолько велико, что руль стал по мерседесовски легче, тормоза мягче, разгон лучше, сидения удобнее, а ближний свет немножечко ярче!

 

Сегодня приехал из Аизкраукле по Тинужкому шоссе. БК показал средний- 6,9/100. Значит немножко уменьшился

 

Закатнул пока до Гданьска.

Да, как мне не хватало круиза и нормального радиоприёмника в прошлом путешествии, когда Мерс ждал замены подрамника.
Ну и в целом, на Е -шке приятно проехать 800 км за день.

 

Это отчет за путь обратно - суточные показатели (забыл скинуть счетчики перед началом поездки ).

Учитывая что крейсерская скорость по банам была 130 в основном, с какой нибудь цифрой чуть меньше 7л/100км я бы остался удовлетворён. Но 7,4 это как-то докуя. Прошлой весной ездил на нём в Вильнюс-Каунас, тоже по банам 130 ехал и расход что-то около 6,2-6,3 был.

В целом, как писал выше, на е-классе далеко ехать приятно, комфортно, не напряжно.

 

Кстати, свершилось. К концу поездки, уже подъезжая к Риге по кекавской объездной, Мерседес таки распознал во мне усталость и предложил сделать паузу, три раза просигналив гонгом и высветив на приборке соответствующее сообщение.

Время действительно было уже позднее час ночи, и я на самом деле уже подзапарился. До дома оставалось всего ничего, но спасибо- система работает

 

Взял я всё таки у него эти две передние дверные карты, тем более что отдал он мне их совершенно бесплатно. Всё что удалось с неё пока снять, это накладки под алюминий.

Левая от правой отличаются дырками под кнопки стеклоподъемников и кнопкой открывания багажника (она на водительской).

 

Ручка прикручена двумя винтами на внутренней стороне и ещё один нашёл под тонкой алюминиевой накладкой с наружней стороны. Открутил эти три винта, но ручка по прежнему держится крепко . Возможно надо высверливать эти запайки. Будем экспериментировать