Мой S212

С наступлением сильных морозов, пару раз было такое, что багажник открылся и упал (или может почти открылся и упал). И вообще багажник опускался как бы небольшими рывками иногда. Наверное стойки устали.
Еще летом заметил, что на правой пыльник покрылся трещинами.

 

Взял замену того же бренда что был оригинал. Новый чуть длиннее старого, но вроде так всегда было, сколько менял их на БМВ?

 

Наконец всё вокруг этих опор можно вычистить до состояния «ипать как чисто»! Всегда глаз режет, но ковыряться руки вечно не доходили.

 

Сначала мазанул солидолом, потом заглянул внутрь- там уже смазка есть . Пришлось зачистить по новой . И вот стойки на месте.

От слова совсем, старые тоже руками не сдавить, но толи самовнушение, толи действительно на стойках большая ответственность- багажник теперь опускается и поднимается плавно без малейших рывков

 

А так же, между делом, продолжая искать причину конского аппетита моего ом642, решил провести профилактическую чистку впускных коллекторов. Когда-то на Крайслере я делал эту процедуру.
Двигатель прогревается до рабочей температуры и поддерживая 2-2,5 т об/мин, во врюпускной тракт с двухсекундной паузой, подаётся это средство по две секунды.
Мотор Крайслера процедуру пережил прекрасно. Хоть я и не видел больше в каком состоянии коллектора, мотор бегает до сих пор без каких либо проблем.

 

Средство может загубить нить воздухомера, так что подавать его в воздуховод надо после него.

У Крайслера воздушная магистраль от воздушного фильтра у турбине была попроще, и чтоб миновать единственный воздухомер, её лишь надо было разъединить в нужном месте.

У мерседеса воздушных фильтра два, и воздухомера тоже два. Сначала думал просунуть распылитель мимо нити за счёт длинной трубки, но сетка воздухомера слишком мелкая и распылитель в нее не пролазит.

следующее удобное место для ввода распылителя отверстие КВКГ. Но чтоб подобраться к нему надо снимать всю «птицу» с турбины. Уплотнители подустали, но их закажу к весенней замене фильтров.

 

Устанавливаем «птицу» обратно на турбину и поддерживая обороты в диапазоне 2-2,5т задуваем средство с двухсекундным интервалом (2 секунды дуем, 2 секунды пауза.. и так пока банка не кончится). Вот и всё. Потом даем двигателю поработать на холостых, а тем временем можно всё собрать обратно. Снять «птицу» чтоб вернуть на место рукав КВКГ, ослабить фильтры, чтоб нормально одеть на них воздуховоды. Всё затягиваем и ставим крышку двигателя на место.

Профилактика закончена. Будут ли результаты- время покажет.

 

Ну сегодня минуса божеские. Да и дом рядом тёплый, по этому заморочился.

 

Профилактика- она такая, да.