После 10 минут езды начинает греться двигатель

Решил совсем человека на ночь запугать?

 

Возможно сбилось с годами зажигание , чего тут непонятного может быть?

 

проговариваю возможне варианты

 

зажигание могло сбится по 2 причинам , 1. Разтяжение цепи ГРМ . тоесть сбой в работе газораспределения, 2. сбой електронной чясти

 

я боюсь что будут кошмары тебе снится но всё же ...может поршневая группа прогореть

 

Позднее зажигание имеет свои особенности. При слишком позднем зажигании горение смеси происходит при увеличивающемся объеме и пониженном давлении газов в цилиндре, поэтому мощность и экономичность двигателя понижаются. В этом случае смесь в цилиндре догорает в течение всего такта расширения, что вызывает сильный перегрев двигателя. При позднем зажигании в глушителе появляются хлопки.



Перегрев двигателя может быть и из-за того, что установлено слишком раннее или позднее зажигание рабочей смеси в цилиндрах. При чрезмерно раннем зажигании горючая смесь воспламеняется преждевременно и резко нарастает давление газов до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, что значительно препятствует движению поршня. В результате уменьшаются мощность и экономичность двигателя, а работа под нагрузкой сопровождается стуком и повышенным нагревом, из глушителя выбрасываются искры и черный дым.


на заметку

 

но то что проблема в зажигании даю % так 10 ... из 100 )

 

я это по собственному опыту про струйку написал

 

Мне после двух месяцев е%ли с охлаждением 528 и езды по кулибиным, впустую выкинутых 150лс помогла поездка в латбему. за 8лс нашли проблему...и нечего изобретать велосипед, лучше заплатить десятку, чем менять все подряд и тратить нервы и время. один "мастер" с форума вообще заявил: голову под замену. а всего лишь надо было поменять маленький патрубок под впускным коллектором, с которого с самого начала приключений пошёл антифриз. если с одной стороны горячий, а с другой холодный дует, то как правило это клапана печки....

 

99% проблема в термостате или водопомпе

 

удачного лечения... как станет известно в чем беда , отпишись )

 

не обязательно в латбему. я имел ввиду толковые сервисы с хорошей диагностикой. неужели официалов у вас там нема...? типа весс или бмавто....

 

С пасажирской стороны холодный воздух - пробка воздушная однозначно. Если действительно у тебя ОЖ не уходит - только пробка, к-рую нужно выгнать, как описано в TIS. Ежли уходит, но "вроди суха визде" - патрубок из головы в печку, к-рый заменить тоже. Термостаты эти обычно клинять в открытом положении (зимой машину не нагреть вообще)
Только сделайте все по "книжке" он ж TIS,а не по советам.

 

была похожая проблема на 2-ух е39(523 и 528). У обоих появлялась возд.пробка.
Чтобы вынгать ее пользовался след. "мануалом":
Процедура проста как апельсин:
1. Наезжаем предними колесами на кирпичи
2. Регуляторы печки на максимум
3. Откручиваем маленькую пробку рядом с заливной
4. Постепенно начинаем доливать антифриз, пока из отверситя маленькой пробки не польется антифриз
5. Закручиваем обе пробки
6. Заводим машину и даем ей прогреться и доводим обороты до 2000
7. Периодически приоткручиваем маленькую пробку и стравливаем воздух
8. Глушим машину и доливаем до нормы антифриз
9. Повторяем опреации 6 и 7
10. Еще раз проверяем уровень антифриза.
вот и все.