Самый опасный этап в жизни водителя наступает тогда, когда он провел за рулем примерно два-три года. Многие навыки отработаны до автоматизма, и многие считают себя если не Шумахером, то Сайнцем. А ведь настоящий опыт приходит лет через пять-шесть. И вот тогда можно попробовать себя на гражданской версии спортивной машины того же Карлоса Сайнца из команды Subaru. СВЯТАЯ ПРОСТОТА С первого взгляда ничего особенного - типичная для современного автодизайна форма. Но есть в ней несколько характерных деталей, которые придают Impreza особую выразительность. Широченная ноздря интеркулера в центре капота, массивный спойлер на крышке багажника и нарочито грубые, огромные круглые противотуманные фары в переднем бампере вызывают из подсознания волнующие названия: Париж-Дакар, ралли Фараоны , Монте-Карло. И еще преследует навязчивое ощущение, что перед тобой не просто автомобиль, а одушевленное существо с мощнейшим зарядом внутренней энергии. На душе почему-то становится неспокойно, и тело охватывает легкий озноб. Это состояние не поддается никакому логическому объяснению, пока не открывается дверца и ты не попадаешь внутрь. НЕ ВЕРЬ ПРОСТОТЕ Первые впечатления внутри несколько обескураживают - настолько примитивной кажется отделка, выдержанная в серо-черных тонах. Количество приборов и всяческих кнопочек-рукояточек сведено к минимуму, а те, что есть, выглядят как-то грубовато. При детальном изучении начинаешь понимать, что все оптимизировано и подчинено самой важной цели - максимально обеспечить ваш контакт с машиной. Интерьер весьма убог, но корректнее назвать его сдержанным. Он помогает создать атмосферу максимальной концентрации энергии и внимания. Первична скорость, поэтому на главном месте находится то, что помогает водителю контролировать движение: отлично видимые и легко читаемые спидометр, тахометр, указатели топлива и температуры. С 1998 года во внутреннем дизайне произошли некоторые изменения: в частности, циферблаты на приборной панели окрашены в белый спортивный цвет. Вроде бы мелочь, но как она многозначительна! Управление световыми приборами - на переключателе справа от руля. Для манипуляций с ними не надо даже снимать руки с руля, достаточно лишь вытянуть пальцы. Это в равной степени относится и к управлению зеркалами и стеклоподъемниками. ЗАМРИ! Анатомическое сиденье Recaro жесткое, но его как-будто специально изготовили по вашим и только по вашим меркам. Удобный руль с мягкой и шероховатой поверхностью сам лег в руки, а рукоятка переключения передач мягко, как нос верного пса, ткнулась нежной кожей в ладонь. Поворот ключа, легкий щелчок - и автомобиль ожил. Момент истины наступает, когда стрелка тахометра пересекает заветную отметку 3000. Проясняются причины непонятного озноба, охватившего в начале знакомства. Под завораживающий вой турбины сиденье буквально влипает в спину, и со стороны пассажирского сиденья, если там кто-то есть, начинают доноситься возгласы, воспроизвести которые невозможно по цензурным соображениям. Да в чем дело, мы же просто едем! Только вот странное происходит с остальными машинами на дороге: они решили поиграть в детскую игру замри . ЛАСКОВЫЙ И НЕЖНЫЙ ЗВЕРЬ 211 лошадей турбированного мотора творят чудеса. Невозможно отделаться от ощущения, что этот удивительный зверь, став частью тебя, настойчиво трогает лапкой - ну, давай же, человек, что ты медлишь, ведь наши возможности огромны. Используй их! Все системы и узлы этого автомобиля специально подбирались под мотор, который представляет половинку авиационного двигателя с пониженной компрессией и турбиной высокого давления. Четкая и легкая работа КПП с короткими ходами рычага и отлично подобранными передаточными числами обеспечивает мгновенный и точный выбор передачи. Постоянный полный привод и жесткая независимая подвеска не оставляют практически никаких шансов сорвать машину в занос. Вызывает восхищение, насколько стабильно и надежно машина стоит на дороге на любых скоростях. А все маневры совершаются легко и непринужденно, словно делается плавный шаг в сторону. Управляемость не может вызвать ничего, кроме восхищения. Руль предельно точен и чуток, и Impreza, пожалуй, отличается одним из самых корректных гидроусилителей. Он просто помогает водителю, ни на секунду не лишая его тесного контакта с дорогой. Все это вместе взятое и создает тот замечательный эффект слияния, благодаря чему Impreza будто становится органичной частью и продолжением человеческого тела. Вполне естественно, что системы пассивной и активной безопасности полностью адекватны способностям этого автомобиля. Тормоза обеспечивают эффективное замедление с любой скорости, а АBS вмешивается в их работу только в случае реальной необходимости. Две подушки безопасности и силовые элементы кузова готовы прикрыть собой находящихся внутри, обеспечив им максимальную защиту. ИСТИНУ НЕ СКРЫТЬ К чести создателей гражданской версии Impreza Turbo надо признать, что им удалось добиться поистине уникального сочетания на первый взгляд несовместимых качеств. Этот автомобиль способен доставить истинное наслаждение ценителю агрессивного стиля, а в крайнем случае может выступить и в роли семейного седана - приличных размеров салон и вместительный багажник позволяют. Оригинальная и стильная, цепляющая любопытные взгляды внешность способна удовлетворить умеренные амбиции того, кому не совсем безразличен собственный имидж, но кому важнее содержание, чем форма. В Impreza первичен процесс управления, именно он и только он доставляет высочайшее наслаждение. Достаточно один раз услышать будоражащую симфонию, состоящую из мягкого рокота двигателя, возбуждающего свиста турбины и шелеста шин по асфальту, почувствовать, как мощно и стремительно он рвется вперед - и ваше сердце покорено раз и навсегда. Настоящий опыт приходит через пять-шесть лет езды. Если вы чувствуете себя морально готовым - покупайте Impreza.
Кто может просветить почему в субах при пробеге к 100к обычно капиталят двиг ? Это особенность оппозитника или халатность владельца ? погуглил тут смотрю что стенки блока со следами износа,задирами,поршни прогарают
100 - нормальный пробег, при таком пробеге у Эвиков делают капремонт, сти хорошо если 30-40 проживёт, причём даже стоковых. Это, правда, всё про 2,5, те что 2,0 выносливее намного. А у 2,5 чуть беднее смесь, всё хана, осыпаются поршня, обрывается шатун, лопаются гильзы, разваливается коленвал.. Это не особенность оппозитника - это особенность Субару.
Поржал про роль семейного седана и внушительный багажник. Даже у Гольфа больше места. Из-за неудачно расположенных фонарей в багажник трудно запихнуть что-либо габаритное (в других машинах это реализовано более удобно). Интересно написано про внутренние изменения в дизайне с 98ого года, в частности цвет приборов приборной панели... Вообще-то там полностью панель изменилась, торпедо, дверные обшивки, а также инструментальная панель.. АBS вмешивается в их работу только в случае реальной необходимости - это вообще жесткач. Автор ездил на субару с АБС зимой? алгоритм АБС хреновый настолько, что на скользкой дороге вообще невозможно затормозить - АБС срабатывает сразу и эффективность её очень мала. По сравнению с системами других машин - тормозной путь субару в этом случае больше в разы. В общем статью надо доработать...