ТУРБО Е46 М52В28TU. Очень приятная машина получилась...

С этим не спорю.

 

если следить за темой, то там упоминалось, что половина запчастей от м3 стоят...

 

На графике яма видна так - обороты до реского начала крутящего момента являются ямой.

 

Как сварщик могу сказать , что качество шва далеко от конвейерного ! Сварной шов провален ! Слишком мало присадочного материала ,точней его совсем нет ! Либо квалификации сварщика не хватает , либо им пох... Такие швы надо проходить по второму разу с присадкой ! (квалифицированный специалист это делает с первого раза !) Тока парочка швов сделана ок .
При такой сложности проектов можно и трубогиб приобрести ! Тогда по гармоничней всё это будет ! Да и внутренняя поверхность труб будет не сравнимо лучше !
П.С. За такие проекты мегареспект

 

Трубогиб мимо, при гибке уменьшается диаметор в месте изгиба, при больших потоках то ни есть гуд

 

+ металл тоньше в месте изгиба из за чего может прогореть.

 

Мож я не прав ну чёта не видел я заводских пауков с тысячей сварных швов !

уменьшается диаметор в месте изгиба
+ металл тоньше в месте изгиба

всё это учитывается в процессе изготовления !

 

покажи хоть один заводской паук на турбо.

 

Не думаю что эти коллектора вы сами делали.
Вот коллектора, что мы сами делали.



Это один из первых коллекторов, расчетная мощность 500Лс, что с легкостью было получено.

Этот делалася на городскую машину под теже 400 - 500Лс




Понимаю что неполированноя нержа выглядит не пафосно, зато делаем мы их из жаропрочной нержи, а не как обычно 304

Коллектора под большую мощность выложу позже, когда будет готов отчет по моему проекту.

 

Аааа...вы наверно видели кучу машин с обьемом 2.5 и мощностью свыше 500лошадей на прямую с завода???

 

Ворос может тупой.. Но вседе.. Почему не пользуете жидкостные интеркулеры на воздух? Ведь труб меньше.. И ефективнее вроде бы

 

пля как зыбали советчики птушники...

 

Сердце BMW X6 M — наддувная «восьмерка» 4.4 TwinPower Turbo, в основе которой лежит 407-сильный твинтурбомотор V8 4.4 от обычного BMW X6 xDrive50i. У М-двигателя тоже два нагнетателя в развале блока цилиндров, но вместо обычных турбокомпрессоров применены турбины с аппаратом twin-scroll. Каждая из них «утрамбовывает» воздух во впускной коллектор под давлением до 1,5 атм. В цилиндрах он смешивается с бензином, впрыснутым пьезофорсунками под давлением в 200 атм. Облегченные кованые М-поршни молотят внутри алюминиевого блока в ритме до 6800 оборотов в минуту. Но уже при 5750 об/мин мотор выдает сумасшедшие 555 л.с. 680 Нм
Касание педали — и моментальная детонация. В хорошем смысле. При этом у меня остается возможность с хирургической точностью дозировать энергию Большого взрыва. Едва уловимую даже не задержку, а ступеньку в отклике на газ я сумел нащупать разве что в самом низу шкалы тахометра — и в комфортном режиме работы «автомата», когда электроника намеренно «расслабляет» характеристики акселератора. Но в целом — полная иллюзия атмосферной отзывчивости. Эмность!

Секрет — в запатентованном BMW выпускном коллекторе, который, словно спрут, раскинул щупальца своих патрубков между половинками блока цилиндров. К каждому турбокомпрессору тянутся одинаково короткие патрубки от четырех цилиндров: но не из одного ряда цилиндров, как на обычных моторах, а из противоположных. В каждую половинку двухканального турбинного аппарата «дуют» по два работающих в противофазе цилиндра. Таким образом мотористам удалось избежать «наложения» зарядов выхлопных газов друг на друга и добиться их более равномерной пульсации в коллекторе — период между вспышками в спаренных цилиндрах составляет 360°: один оборот коленвала — один «заряд» в каждую турбину. Итог — почти полное отсутствие задержек в откликах и максимальный крутящий момент, доступный в диапазоне от 1500 до 5650 об/мин. Это уже не полка и не плато, а стан промышленного молота, который впрессовывает тебя в упругую кожу М-кресел независимо от оборотов!

— Почему же не использовать чудо-коллектор на других моторах? — спрашиваю я Грибеля.

— Знаешь, сколько стоит один такой коллектор? — отвечает он вопросом на вопрос. — Примерно как трехцилиндровый мотор какой-нибудь малолитражки! В будущем мы снизим себестоимость, но пока…

 

А, просто ошибся, забыл поставить НЕ, не сами.

 

Чем нагнетается такое давление?

 

ТНВД