третий регулирует угол натяжителя на самой низкой передаче, ну или дистанцию от звездочки до кассеты.
незнаю какие-там грэвелы и шоссейники, мтб по пересеченке - самое то. на двух-подвесе комфорт, с моторчиком - отдыхаем.
Спасибо, я наверное имел в виду другой, который ставит в правильную плоскость направляющий ролик, параллельно звёздам. Если я правильно понял.
ну 2 всегда были ограничителями - как далеко может уходить цепь на крайних заездочках (в правильную плоскость да). 3й начали добавлять на больших кассетах что бы регулировать расстояние до нее через угол переключателя. в общем практически 2 винтика регулируют на самой большой звездочка и один на самой маленькой, на новом веле все должно быть ок.
да все так. но все таки это вел для тропинок/гор/холмов а в городе и велодорожке у него плюсов особо нет. электротяга отключается на 25км/ч и любой шоссер/грэвел 25 едут достаточно легко без мотора.
Ты реально думаешь, что кто-то разбирал велик, снимал электромотор, аккумулятор и остальное.. и взвешивал? По конструкции электровеликов есть куча ограничений по регулам ЕС, чтобы они не превращались в мех.транспортное средство, а ехали от мускульной силы. Катался на городском электровелике.. с вертикальной посадкой и корзинкой.. реально прикольная штука. Плавный регулятор мощности позволяет дозировать помощь электромотора. На минимуме едешь чуть легче обычного, на максимуме, крутишь педали без усилий и летишь как на мопеде. Только, они тяжелые очень. Если купить для женщины - она даже в лифт его с трудом затащит... если вообще затащит. А такой велик как у Форестера - он вообще для гор. В южной Германии-Австрии они сейчас мегапопулярны.
Думаю да. Но можно было написать просто вес этого велика. Не очень понимаю зачем это чудо надо. Сценарий пользования так сказать.
Там не всё так просто. Кроме электронавески, у него, скорее всего, своя рама с полостями под электрику, усиленные шины (по крайней мере, для дорожной резины есть отдельные модели с допуском на е-вело), итд. С какими компонентами это всё сравнивать, чтобы узнать разницу в весе - большой вопрос. Мой предыдущий пост, последний абзац.
этот где-то 22-24кг. давно взвешивал. но этот вес по сути делает только сложнее разные вилли и прыжки, которые я все равно фактически не умею и не делаю. ну и тащить если самому (благо там есть кнопка для таскания, медленно крутит педалями и идешь рядом). зато в горки он влетает как танк, особенно на турбо режиме. у меня есть горки где на обычном веле мне реально надо взять разгон, включить правильную передачу, работать ногами ритмично и если все пошло правильно (а можено и не заехать потеряв равновесии или слишком высокая передача) на вершине уже с высунутым языком дышать дышать дышать. на этом я жму кнопочку турбо и еле крутя педалями заезжаю не напрягаясь особо. т.е. именно езда по холмикам на нем получается быстрее и ярче, комбута у тебя физуха топ уровня чтобы брать горки не нарпягаясь. PS цепь на нем живет где-то 200км и потом растягивается. нормальная тяга в горки.
Вот непонятное удовольствие тогда. Мне наоборот в кайф, когда поехал с дружбанами на велах в сигулдскую горку, все сдохли и пошли пешком, а ты один на нее заехал, да еще и на шоссейной кассете. Если тяжело крутить в крутые лесные горки, можно выбрать горки попроще, чтобы получать то же удовольствие. Хотя на каждое говно есть своя муха, и наверное есть случаи когда такой велосипед необходим например в гористой местности как описал Деман, и я ни в коем случае не утверждаю что это говно, но для наших краев выбор его не понимаю.
ну так одно другому не мешает - я могу переключить как сильно бустить ноги. если я с друзьями и они на обычных веках я могу включить "эко" и тащить 22кг на себе. устал - врубил помощнее. если группа спортсмены - им вообще пофигу так как 25+ и в гору едут. с женой так вообще идеально - ей отдаешь электро, сам на обычном - и она наконец догоняет и обгоняет. так то моторчик не сильно меняет езду, но если любишь спуски (а подъемы второстепенны) то веселуху вел как по мне - поднимает, больше сил остается на спуски. а почему брал ендуро (с ходом подвести 180мм, почти даунхилл) - не вижу смысла брать электро без подвески, разница в весе пару кг на них рояли не играет. плюс для такого толстожопика как я (на 100кг опять выхожу) не хочется чтобы рама треснула на первом же спуске.
Есть только 3 вида вилок 1 вилка (дешман) - внутри 2 стальные пружины, впринципе амортизатором такое устройство назвать нельзя. 2 аморт ( воздушная ) В одной ноге - воздушная пружина Во 2й ноге - масляный демфер. 3 регидная - просто кусок карбона
Долго расписывать деталтно, если в кратце Существует 2 типа вилок:ригидные и аммортизационные. Ригидные (аммортизация за счет материала и конструкции) : -сталь -алюминий -карбон Аммортизационнные: пружинные пружинно-эластомерные воздушные масляно-воздушные масляно-воздушные низкого давления масляно-воздушные высокого давления масляно-пружинные
А можно по брендам ? Особенно интересует - воздушные (там где в обоих ногах воздух И масляно- пружинные