Время идет, пора обновляться, появилась навящивая идея взять или 750Li или 550Gt ... вопрос прост, на сколько это дорого и геморойно в современных реалиях? моторка интересный, но не живучий, ска ) кто сталкивался с ремонтом такого агрегата ? коментарии: возьми дизель - оставьте при себе )
ну неее) не миллионер брать на абум )) от того и спрашиваю, на сколько это дорого и как часто влетаешь )))))
ну знаешь, понятие *геморой* у каждого свое.. для кого-то и свечи поменять раз в 2 года геморой.... хочу просто примерно узнать сколько стоит в реальных цифрах держать такое авто примерно... тем более время идет, стоисомость обслуживания падает...
проблема этого мотора состоит в форсунках, замене масла и цепи. по большому счету. масло менять через 3-4 к не проблема, я в своем иксе меняю так же. форсунки те же, как долго живут? цена 250+ за штуку , то есть замена форсунок будет стоить 2к+ , но если это разовая акция на 100к, то не проблема, а если каждые 20к, то нахер нада ) скажем так, в активном режиме( наваливать постоянно, спокойно не езжу ) , та же цепь, слышал варианты что через 30к менять нужно... просто нужно мнение тех, кто реально или обслуживал такую машину в последнее время, или занимается обслуживанием.
Ресурс мотора примерно 80 -100тыс.км. Шатунные вкладыши стоит менять на 50,проблемы бывают со всем ,начиная от загнутых шатунов заканчивая треснутыми поршнями и тд,если брать то с ту мотором,тотпроживет чуть долше. Капиталка стоит в пределах 8 штук с новым блоком.
Миш, ну ведь знаешь всё! Говно моторы, ресурса нет, да нихуа в них нет... Цена только заманчивая Там же всё поколение бензинок не принесёт ничего кроме геморроя!
пожалуй покатаюсь на иксе еще в этом и беда, почему машину менять сложно.. дизель категорически мимо, а бензинки чет не живучие у бмв ... и с бмв пересаживаться не хочется
Да там и кроме мотора есть что ПОСТОЯННО обслуживать: - сраный иксдрайв с полуосям как расходником, плюс раздатки и редуктора. Отсюда же вытекает гемор с выбором колесам и дисков. Сайлентблоки заднего редуктора то же расходник. - подвеска - передние нижние рычаги и гидроопоры. Как понимаю говорим о машинах с пробегом уже сильно за 100 т км, тогда дабавим текущие передние/задние динамик драйв стабы. На ГТ задние подушки расходник на 40-70 т км. Пыльники амортизаторов расходник на 40-70 т км. - всякие там кейлес го ручки, провисающие шторки панорамы в гт. Гниющие провода парктроников. - у меня на оригинальном пробеге 120 т км отгнила защита передних тормозных дисков даже и как понял это частое явление. Добавим сюда еще насущную проблему криворуких мастеров которые легко испортят любое свое вмешательство и потом иди распутывай его криворукость. Короче у тебя все время будет что чинить в этой тачке. Ну а плюс 5.0 бенз ваще изюм полный.
Я прям прочувствовал ту боль и разочарование, которые ты испытал, во времена владения GT ) Прям как я с Е70 когда-то. Но к сожалению или к счастью, время идет вперед и вот к чему оно привело: - сраный иксдрайв. Уже давно есть Аналоговые полуоси и даже гранаты отдельно, которые ходят дольше оригинала и стоят значительно дешевле. Редуктор и раздатка - меняй масло 1 раз в год и проблем не будет. Сайлентблоки заднего редуктора Это да, нужно еще уговорить мастера, чтобы согласились поменять их Они разбитые у большинства, но вот жеж нюанс: большинство людей не чувствуют никакой разницы при замене, вообще никакой. - про колёса и диски не понял, какая разница, Х драйв или нет? - ну про ходовую нет смысла обсуждать, замененной детали хватает года на 1-3, если проезжать за год не менее 30к. И это на больших колёсах. - у всех F серий проблема с кейслесс ручками и проводами парков (фишка). - у любой F серии отгнивает защита тормозных дисков, она алюминиевая. А мотор да, но едет хорошо!)
Может уточнишь, если в курсе... Понятно, что моторы до 2013г лучше обходить стороной. С 2013(2014?) на мотор ставили ставить простые форсунки, которые вроде бы не льют и в целом мотор стал более живуч? В G-сериях мотор хорошенько взбодрили, и как я понимаю повявились версии без X-drive. А эти варианты насколько надежны? Говорят, там форсунки/турбины допилили, но теперь с самими блоками проблемы даже на малых пробегах...
На G-серии и некоторых F-моделях с 2016 пошел хороший бензиновый мотор B58 - бодрый и вроде без косяков. Мне понравился, главное чтобы выпускная система была не ниже M-performance.
Полностью согласен с твоим меседжем по иксдрайву, я прошел тогда на своей шкуре всю эту херотень. Ставил я себе аналоговые полуоси, они около года отходили аккуратной эксплуатации. Масло менять - да самый верный способ. Про колеса - иксдрайв очень чувствителен к радиусу колеса. Когда почти у всех стоят разноразмерные диски, ты хочешь перейти на НЕ ранфлет например, покупаешь не китайскую новую резину .... и начинаются пинки при разгоне...ставишь перед/зад колеса рядом и видишь разницу диаметра...ну и подбирай потом себе резину...ну или покупай ранфлет с омологацией гнв... а бывает что и везет...а еще и при замене зима/лето такая фигня начинается у многих...короче вопрос, а зачем это все обычным юзерам???? Ходовая - да, ходит. Правда столкнулся с тем, что после замены рычагов и опор на новые оригинал криворукими рижскими мастерами было не возможно выставить развал ...;( натрахался вдоволь потом распутывая этот клубок. Дорого, тупо, больно. Короче ГТ жила только до 110-120 т км, потом было весело. Я в нее в последний год около 6 т евро вложил и я думал что я все сделал. При продаже на диагностике было ноль замечаний. Но у нового покупашки все продолжается. Продал и забыл БмВ. Имхо у бмв без гарантии можно брать только простые технически комплектации. Типа 530д, без полной подвески и иксдрайва. Но нах она нужна тогда без этих технологий.
Раз уж пошла такая пьянка допишу про ГТ тут по поломкам прикольным. 1. Перетерся шлейф руля. Да так что в повороте руль заклинило, это был феерический @@@ец. Хорошо успел затормозить. Слава яйцам. Потом силой с хрустом проводов шлейфа провернул руль, загорелась гирлянда ошибок всех функций руля и с ними связанными блоками. Тут любовь к бмв стала еще больше.. Новый стоил дохера. В Баварии авто помогли бу подобрать, но который все равно не подошел каким то разьемом но слава яйцам их толковый электрик все скомутирвал. Говорят это проблема рулей машин с полными опциями, типа активный круиз и тд. Там добавляется еще один шлейф и остается мало места и все перетерается к херам. 2. Нижняя секция рулевого вала тоже подлежит замене часто. Короче как говорит Хок - Фишек у эФок много.) и это у меня была машина на пробеге от 75 до 165 т км... Так что мотор не единственная проблема этих машин топикстартера. Советую изучать не только мотор.
F серия - это телепорт на следую машину другой марки Аналоги полуосей/гранат не ходят больше оригинала. Если заменить смазку и пыльники можно продлить срок службы, но это экономически выгодно только если сам всё делаешь. Проблемы с защитами дисков присутствуют на том же E70, алюминий корродирует с железными шайбами/болтами. Решал этот фэйл установкой пластиковых шайб с обеих сторон.