Пришло время подготовиться к зимнему сезону. Изначально покупая машину планировал этот заводской комплект дисков сделать зимнем ,а на лето купить диски диаметром 21, очень нравиться 599 стиль . Максимальный пробег в зимней сезон на этой машине у меня будет не больше 2000 км и брать премиум за 1,5К еур ..... в итоге иудейские корни не оставили другого выбора как приобрести бюджетный вариант покрышек Gripmax Stature M/S рисунок протектора чем то похож на Pirelli winter sottozero. У продавцов в моде сейчас заменять понятия : не очень качественный товар , но дешево= бюджетный класс, подделка = реплика и так далее. Предварительно сделал развал-схождение. Также фары , пороги, пространство под ручками дверей , зону выгрузки багажника обклеил пленкой. По финансам итог: Покрышки комплект : 480 Еур Развал : 35 еур Пленка : 190 Еур
Завершающим этапом обслуживания будет замена масла в раздатке и акпп. Чтоб все было по фэншую ,бытует мнений что эти две процедуры нужно делать одновременно. ZF копи пэйст : It is recommended, in the event of severe operating conditions, such as: - frequent highway driving in top speed range, - offensive, sporty driving style, - frequent trailer operation, being above average, oil purification (oil change) on automatic transmissions is recommended between 80,000 km and 120,000 km, or 8 years, depending on the load. Тут я как раз в самой начальной точке рекомендаций. По маслу в раздатке по той информации что удалось найти ,рекомендация менять раз в 60К км. Согласно теории процесс обслуживания выглядит так: Раздатка: замена масла + коррекция адаптаций , через 3-4000 км повторить процедуру. Коробка: замена масла ,поддон/фильтр , через 3-4000 км повторить процедуру. Хотелось бы увидеть комментарии знающих людей.
Автомат так устроен, что всё масло без разбора коробки поменять невозможно. Если не ошибаюсь, слить можно не больше половины. Поэтому, нужно менять несколько раз: в первый обновляешь 50% масла, во второй - обновляешь наполовину обновленное и дальше - пока не надоест. А вот про раздатку слышу такое второй раз.. в первый кто-то на днях писал на форуме.
Масло в коробках в цивилизации меняется спец стендом, при заведенном двигателе, в разрез подсоеденяеться стенд с маслом и методом замещение меняеться масло все. Эта процедура дороже но правельней. П. С после полной замены всеравно рекомендую через 5-10 заменить еще раз
Нужно ли в момент замены масла прогнать АКПП по всем передачам,чтоб сработали муфты сцеплений ? Как быть с раздаткой? тоже 2 раза менять масло?
С этим замещением меняется далеко не всё масло. Есть дофига мест, из которых масло не вытянуть даже таким способом.
Где то читал что есть шанс на сухую коробка проработает. Но это только интернет, сам часто всякие штуки пишут.
Масло в раздатке + адаптация и форсунка омывателя передней правой фары треснула и потребовала замены. Обслуживание коробки оставлю на январь, декабрь время отдыха , отпусков и подарков... Расход топлива в городском режиме:11,9(Комп)
А что делать если zf service ru пишет: По поводу частичной или полной замены масла на специальном стенде. Заводом-изготовителем любой трансмиссии или автомобиля предусмотрена только частичная замена масла и масляного фильтра в АКПП (кроме некоторых трансмиссий, таких как AISIN 55-50/51SN или TF-81SC, JATCO JF506E, ZF 4HP20 и других, где фильтр стоит между половинок корпуса АКПП и без снятия и разборки АКПП его не заменить). При такой замене обычно меняется 60-70% имеющегося в АКПП масла. В принципе для длительной эксплуатации трансмиссии или автомобиля этой замены вполне достаточно. Но для большего отъема денежных средств автовладельца путем продажи ему большего количества масла, настоящие коммерсанты от автобизнеса придумали специальные аппараты для полной замены масла в АКПП. Принцип действия этого аппарата следующий - он подключается к трубкам охлаждения масла АКПП и заливает в возвратный с радиатора маслопровод столько же нового масла, сколько сливает старого масла с подающего. Прогнав через такой аппарат 10-15 литров нового масла клиент получает полностью замененное масло в масляном поддоне, контуре смазки и масляного насоса АКПП, т.е. почти тоже самое, что при частичной замене масла, потратив при этом в 2-3 раза больше масла. Если масло на данном аппарате меняет более грамотный механик, то он во время замены сядет в машину, поднимет ее на подъемнике и прогонит АКПП по всем передачам несколько раз (не ручкой селектора попереводит, а разгонит автомобиль на подъемнике вперед и назад). При этом процент замененного масла будет намного выше (сработают муфты сцеплений, в которых тоже много масла), но и масла надо будет уже прогнать литров 20-25, пока из сливного контура не потечет чистое масло. Эффект от этой замены будет примерно такой же, как если сделать частичную замену два раза, также прогнав автомобиль после первой замены на подъемнике по всем передачам. Вообще как масло не меняй, в ядерной физике существует такой термин - "период полураспада", т.е. чем больше чистого масла вы вливаете в АКПП сливая старое, тем больше вы приближаетесь к более высокому проценту содержания нового масла в ней, но 100% вы не достигните никогда. Просто при замене на аппарате это выглядит более красиво - клиент видит в стеклянной трубке аппарата как масло, сливаемое из АКПП становиться все чище и чище, и вот уже совсем как новое, почти 100% замена, но ему невдомек, что на стоящем автомобиле с заведенным двигателем масло циркулирует только в масляном поддоне, контуре смазки и масляном насосе АКПП и прогнав через этот контур 10-15 литров масла он реально поменял масла всего на 0,5-1 литр больше (контур смазки и насоса), чем если бы просто слил с поддона 5 литров старого масла и залил те же 5 литров нового. 100% процентов масла в АКПП можно поменять только одним способом - полностью разобрать АКПП, распрессовать все корпуса сцеплений и распилить гидротрансформатор. При замене масла на аппарате есть еще одна большая опасность - на современных европейских автомобилях для удешевления себестоимости и ускорения конвейерной сборки все шланги и трубки охлаждения масла АКПП соединены "быстросъемными соединениями" (те, кто их снимал, поймет почему я написал это слово в кавычках), они устроены в виде замков, т.е. легко защелкиваются при сборке, но для их разъединения нужен специнструмент, но, даже используя специнструмент очень легко повредить один или несколько лепестков замка или уплотнительное колечко и не заметить этого при сборке (особенно если сломано отжимное кольцо в замке). После такой сборки вам гарантированно срывание шланга охлаждения АКПП с радиатора или теплообменника с почти полной потерей масла в АКПП где-нибудь на трассе за сотни километров от ближайшего сервиса. Хорошо еще, если вы вовремя заметите неполадки в работе АКПП и остановитесь, а не "сожжете" АКПП без масла. Каждый год привозят 2-3 машины с подобной неисправностью после полной замены масла через контур охлаждения. На последних моделях BMW 5-ой и 7-ой серии трубки охлаждения АКПП сделаны вообще из какой-то фольги, к ним даже прикасаться страшно.
Ничего не делать, выше был копи пейст с сайта zf, там всё ясно написано, покупаешь оригинальный комплект zf, меняешь и не изобретаешь велосипед всякими "полными" заменами.
Сейчас есть достойные варианты на рынке? Может кто то следит. Еще токой вопрос x6м бензиновый совсем моторы не очень?