Это не тот случай. Но всё же, если у тебя есть знакомые берущие 50-60 евро за деталь, я готов ему пригнать машину целиком, чтобы облил под ключ, и без пылинки.
За 50-60 нет морального права докапываться. А вот за 100+ уже есть. На тему покраски - окончательно разочаровался с Сенсон пэйнт. Цена - космос, качество -дерьмо редкостное. Цепанули мерсик, ничего страшного, крыло, бампер , задняя дверь. По смете - 780 евро - Задний бампер, заднее крыло, люк бака , задняя дверь , переход в переднюю дверь . И вот , что получаем: Вкрасились в окно!!! На передней двери глубокая царапина прямо под свежим лаком. И вот так по арке переходит цвет от крыла к бамперу. Работу я не принял , указал на главные косяки. Подправили, но когда забирал , почему то левый передний подкрыльник был вывернут наизнанку и цеплял за колесо. Короче превратились в мусорную контору. Подкрыльник обрезали , я уже просто хотел уехать и забыть этот ремонт как страшный сон.
Да ладно вам я тут поехал капот на е60 покрасить, ну думаю 150 норм будет, оказалось 250 )) На Я апоте просто сколы
Давненько тут не происходило движения. Долго мучился с вопросом почему мотор задыхается при старте с двух педалей а с ходу едет хорошо. На диностенде тоже было выявлено что проблемы на низах и полка крутящего смещена, регулировка перепускного клапана не решала проблему полностью… В моей 535д было найдено слабое звено, и это была маленькая турбина, которую я купил новую (не оригинал). В отличии от оригинала, не оригинальные или реставрированные турбины имеют другие валы и крыльчатки и подшипники, которые говно качества, и раскручиваются на stage3 уже крайне крайне плохо, если быть точнее, то никак. в конечном счете взята была с полки оригинальная турбина которую я поменял боясь что 15 летняя турбина развалиться при таких нагрузках, но как выяснилось ей очень даже комфортно оказалось в паре с гибридом большой турбины, и мотор получил второе дыхание, мотор стал очень быстро раскручиваться с лаунча и перестал задыхаться. 0-200 стало занимать менее 14 секунд, а 0-100 с лучшим зацепом (шлифуя на 1-ой) 4.8, 100-200 менее 9 секунд.
Всё это хорошо, но пока мотор жив, меня не покидает мысль, что моя 535д со всем фаршем в ней и с собственным весом в 1800кг (без меня), должна иметь более лучшие показатели, которые будут пригодны для повседневной эксплуатации. Цель простая: 402м 11.9с Достигнув эту цифру с такой большой массой машины без корчевания кузова и всех плюшек в салоне, будет справедливо сразиться против многих мощных 15-10 летних М5, М6, AMG 63, S6, RS6. Для начала нужно сдвинуть основательно мощность и перешагнуть рубеж в 500+ лс. 1)Для этого я взял второй комплект турбин и отдал его на серьезное дооснащение новым железом внутри. 2) улучшу охлаждение топлива благодаря установки радиатора на днище авто, как сделано подглядел (спиз…ул)у Гольфов с мотором PD. 3) улучшу охлаждение масла, удалю холодильник со стакана, установлю радиатор, благо уже есть решения plug and play. Кое какие детали есть уже на месте. К следующему сезону машина поедет на новом уровне. А тут я буду выкладывать её новые апгрейды. Так что следите за темой…
Если по простому: Основная проблема наших умельцев в том, что они точат только холодную часть, пихают туда колесо побольше, а горячую оставляют без изменений, тем самым у нас повышается наддув, и нарушается равновесие впуска и выпуска, и при выходе газов им становится некуда деваться при высоких нагрузках, растёт давление в выпускном коллекторе а Wastegate просто не успевает справится с задачей и сбросить давление, тем самым появляется упор и растёт температура выхлопных газов. Конкретно в моём случаи, турбина была сделана с холодной стороны, и это дало прирост мощности на фоне стандартной турбины 390 против 450, при том что когда чипуют по самые яйца стоковые турбины, человек снимает 390 но дымит очень сильно. В моём случаи 450 коней и чуть чуть дыма. Не плохое решение, откатал на этой турбине год, и смело скажу, что очень экономичное решение как поднять мощность выше 400 на 535д без особых финансовых затрат. На фото можно сравнить как выглядит сток вал турбины и гибрид 500+
кстати на q7 турбинки меньше твоей маленькой и каждая выполнена в сборе со своим выпускным коллектором. Пространства для такого рода тюнинга там нет совсем.
Не моё дело конечно, но может на какую купеху было бы уместней так заморачиваться? Хотя, волк в овечьей шкурке...